第738章 工藝

 衝壓車間是將鋼卷、鋁卷等材料矯直切開的板料，衝壓成一個又一個的車身覆蓋件，和將鋁材一體化壓鑄成車身結構件。 

 10000t這個噸級的伺服壓機可以將接近一百個零件壓鑄成一個整體，是當前藍星一體化壓鑄工藝的最高階成果，同時還將扭轉剛度提升了百分之三十左右，讓整個車身可以減少數百個零件，減少一千到兩千多個焊點。 

 9臺單臂機械手，12臺機器人，配合開發的定製系統和軟件，可以將鋁材打印成各種形態的衝壓件，而後實現全自動運輸、全自動裝箱。 

 0.05mm精度的藍光檢測系統、全域零死角高清監控、異物監測系統、每個環節都有定製開發的審查系統，如果有一顆螺絲不穩、虛位，都會被打上標記，讓技術員工進行復查審核，並且工程師團隊每天都要處理異常物件、零件。 

 哪怕是一根銅線和線纜接頭在檢測的時候出現問題，都能夠查找落實到具體負責人、負責設備、生產日期的生產視頻，更甚至可以再溯源到該零件的製造材料供應商、進廠時的狀態信息。 

 生產一輛性能優越，安全性高的汽車，就不能像組裝手機那樣隨意。 

 能夠統籌利用供應商只是一個基礎，哪一家車商在這一步做得好，能夠節省一部分成本，但也僅此而已。 

 汽車不是手機那樣只看零部件性能參數、發動機馬力，就可以放心購買的商品。 

 手機內部設計不合理，最多發熱，長時間使用死機，一般無法造成使用人員傷亡。但是汽車作為人員駕駛工具，安全大於性能。 

 每次進入新工廠，看著工程師在和建築工人們商量一些車間特殊設置的時候，周瑜都有一種正在播種的快樂。 

 總工程師劉建席跟隨在周瑜身旁，陪著視察了整個在建項目，回到了總工程師辦公室之後，才神情感慨道：“董事長，之前我在聯邦科技院的時候，也只瞭解到咱們公司在半導體產業的進步非常快，但是我完全沒有想到，從小型機械臂到大型單機械臂，咱們公司在工業機械臂和裝配機器人這些工業技術領域也有如此強大的技術突破。”