第748章 成本控制

 但是在乘坐人員心中，卻有著另一杆秤。 

 人們平常坐著覺得舒服的車，往往會在該用戶購車的時候，有更高的印象分。 

 畢竟汽車座椅是身體接觸到的地方，座椅的的形狀，設計的包裹性，坐墊的長度，座椅填充物的軟硬度，座椅材質等等都會直接影響到乘坐體驗。 

 負責座椅項目的工程師王堂夏，推了推自己的黑框眼鏡，開口說道：“通常情況下，一輛汽車中的座椅在整車的價值中佔據的比例在5%到10%左右，如果是豪華車型，這一比重在某些時候會超過10%。 

 咱們這輛車擁有六向電動調節，配備了座椅通風和加熱，記憶功能，如果要增加電動調整靠背角度，腰部支撐的話，大概需要增加三個到六個電機以及相關材料，成本應該增加五百左右。 

 至於說包裹感的話，可以重新設計開模一個腰拖再增大一點的版本，只不過這個成本就有些大了……” 

 王堂夏老老實實的解釋，當他看到劉建席望向自己的目光有些“不平和”的時候，立馬加快語速，說道：“老師，您也知道的，當車輛高速過彎時，橫向轉向力會使車內成員發生橫向側傾。 

 特別是suv的底盤比普通轎車的底盤要更高一點，側傾現象也會更嚴重一些，影響舒適性，也不利於行車安全。 

 座椅的腰部轉向支撐系統，咱們是能夠升級做到，只要增加傳感器和氣泵，將空氣槽的空氣通過送風管供給發生傾斜時受力的一側。一側腰部支撐內的氣囊充氣後膨脹，給乘客更大的腰部支撐。把乘客更安穩的固定在座椅上。 

 但是這個成本就真的徹底超了。” 

 不是不能做，而是這輛車的項目成本控制就在這裡，有的功能增加了，有的功能就要減少。 

 魚與熊掌不可兼得，除非得加錢！ 

 這一刻，劉建席並沒有將目光看向周瑜。 

 作為一名老成持重的總工程師，他很少會主動提出增加成本預算。