第861章 船伕哥

 “八年前，我們戴姆勒集團與貴公司簽署了合作合同，決定以50%:50%的股比成立比雅荻戴姆勒新技術有限公司，旨在通過技術融合與市場互補，共同打造新能源汽車領域的新篇章。 

 我們雙方的合作項目最初聚焦於新能源汽車的研發和生產，並且成立了騰勢品牌，各持股50%。 

 騰勢品牌在四年前，也就是大夏殷歷2014年推出了首款新能源汽車，試圖在競爭激烈的市場中佔據一席之地，你們比雅荻的工程師開發的denzA騰勢純電動汽車，在京兆市上市之後，就一直沒有比較好的發展。 

 一臺最大功率為86kw的永磁電動機，最高時速為150km\/h，這個速度在我們國家的高速，也只能算是及格水準，現在你們大夏聯邦本土市場出現了更加優秀的競爭對手。 

 新科汽車在短短數年時間，自去年發佈新車，到今年，已經完成了十二個月銷售三百萬輛新能源電動車的里程碑。 

 你們比雅荻，在大夏聯邦市場深耕如此之久，為什麼會被一個後來者反超？ 

 我們聽說貴公司與新科集團以及新科汽車公司都有簽署合作協議，那麼這些合作技術，什麼時候才能夠提供給我們騰勢品牌的電動汽車？” 

 在一連串的冷言冷語中，比雅荻董事長王船伕敏銳的察覺到戴姆勒公司高管層的目標。 

 戴姆勒集團和奔馳想要新科汽車的核心技術，甚至是想要新科汽車的技術設備…… 

 雖然自家公司與新科集團是既競爭，又有合作，但大家畢竟還是大夏聯邦的本土企業，一起競爭也能夠共同進步。 

 這一家外國企業想要移花接木？ 

 眼神思索，片刻之後，王船伕這才開口說道：“各位戴姆勒集團的朋友，咱們都知道商業合作並不總是一帆風順的。 

 而且我個人認為騰勢汽車在這四年裡表現不佳，連續虧損，更多的還是由於咱們雙方在產品理念和市場策略上存在差異，並不是我們比亞蒂公司不願意給騰勢汽車提供技術扶持和方案支持。