第934章 加錢(第2頁)

 甚至這些市場的用戶們都還特別吃高價賣車這一套，特別是狗大戶的買家，基本都是能夠買到軒轅，就買軒轅系列，如果沒有車了，那也要在現有的車型裡面選最頂配。 

 至於車廂裝飾這些選配，也都是一個勁的拉滿。 

 一輛頂配麒麟suv在加上頂配沙漠塗裝、給部分外殼裝飾升級鈦合金……等一堆定製選配之後，摺合夏元售價可以賣到一百五

十萬左右。 

 但這，也仍然有狗大戶願意掏錢購買。 

 並且還是現金！ 

 只能說這群站在石油上生活的大戶人家，充分知道時間就是金錢的至理名言。 

 要讓他們等待正式銷售、等待到一個合適的價格，實在是太浪費他們寶貴的時間了。 

 這些用戶雖然並不是什麼大國國民，但他們確確實實是高消費用戶，能夠大筆花錢都不眨眼的好客戶。 

 很多車企都希望自家品牌旗下能夠有賣出百萬價格，有真實銷量和市場份額佔比的豪車。 

 畢竟有相當數量的消費者願意斥資百萬購買豪車，對於所屬車企而言，這是科技水平和研發實力被消費者認可的表現，代表著這家車企的整體能力和品牌形象成功提升。 

 並且有一個特殊的經濟規律，讓所有車企都希望能夠進入高端市場。 

 那就是在全球經濟波動較大的環境下，普通中低端商品的目標消費者購買力很可能會因為工作收入的變動的原因受到影響，但對於中高端和頂級高端產品的需求，卻往往會不降反升。 

 特別是經濟危機時期，除了小部分富翁、資本財閥會被分拆吞吃，更多的還是富人越富、中產返貧、窮人更窮。 

 在這種情況下，高端品牌的銷量只會增加不會減少，車企可以充分利用這一市場優勢，保持健康的銷售盈利，進一步提升市場影響力。 

 當然除此之外還有一個重要因素，那就是汽車產業是一個龐大、包含多學科專業的製造業工業領域，一家車企只有走向高端化，提升技術，該車企的盈利能力和抗風險能力才能進一步提高。 

 福特之所以能夠成為百年車企，就是因為它當初是第一家使用流水線方式生產汽車的企業，在極大降低生產成本的同時，提升了生產效率，降低了汽車製造的難度。 

 在流水線模式出現之前，一輛汽車需要十幾位優秀工程師協同操縱設備進行生產製造，從零部件開始設計、製造、修改到組裝成功上路，一輛車的生產時間動輒就是數月，產量極低。 

 後面逐漸有分工，但也需要工程師進行人工組裝，調試，但一輛車的生產時間可以縮短到數個禮拜。 

 而後的流水線，將造車產業化，更加細緻的分工可以更大程度的避免技術外流、減少工人學習成本、減少企業培養成本，減少汽車整車裝配時間。 

 當前大夏聯邦的眾多車企，除了有特殊意義的【旗幟】系列能夠在高端豪華這個領域站穩腳跟，其他傳統車企的所謂豪車，都十分勉強。 

 而新能源汽車的一眾新勢力，連中端豪華都沒有站上去，更何況是更高端的豪華車型市場。 

 新科汽車，這個只發布了兩代汽車的新品牌，可以說是新能源汽車新勢力中的萌新，但卻在海外穩定了中端銷售價位，雖然這其中也有關稅、運輸、異地維護保養支出高等增加成本的因素存在，但是能夠讓中東大戶主動慷慨解囊，加配上百萬高端。 

 如果是其他車企有這個成果，肯定會在宣發渠道狠狠的吹風，恨不得讓全球所有用戶都知道自家品牌汽車有百萬消費用戶青睞。 

 但新科集團卻沒有大張旗鼓的宣傳這條消息，新科汽車更是連一月訂單超四十萬的時候，都只是發個圖片動態慶祝。 

 並且不僅是新科集團宣發部門如此“清冷”，新科產品的用戶們在這些動態下面的評論也極為離譜。 

 “行了行了，知道你們銷量好，所以什麼時候把我的太白頂配曜石黑造出來？我看後臺，我的車還是個礦石嗎？”