第1577章 道不同，就剩兩個

“我覺得新能源不太靠譜，還是要做燃油車！”

 “自己造車耗資太大，還是要從代工開始，積攢實力。”

 “車企投資麼，還要再調研一下。現在車企感覺都沒有賺錢的。”

 “我覺得車企還是建在西南好一點。”

 這些未來投資人各有各的意見，而且有些意見，和兩位主要投資人意見相左。

 比如郭凡和王聰一致要做自主品牌的新能源車，就有數位老闆發言反對。

 至於郭、王二人為什麼要這樣做，ppt裡已經說的很明白了。

 我國燃油車工業起步晚，專利技術和銷售渠道，完全被國外大型車企把持，我們只能在他們的夾縫中喝幾口湯勉強餬口。

 這就和前些年一樣，大家有錢了，都想買BBA的車，因為這是數十年間，國人形成的思維慣式。

 有錢了，大家都想買大房子，買豪車，這是刻印在一個時代國人心中的執念。

 這種執念長久形成，絕不是一朝一夕能糾正過來的，更何況這也沒什麼錯，每個人都有追求舒適生活的權利。

 那麼問題也隨之而來，大家都以買外國燃油車為榮，而在國內要是造燃油車，躲不開外國的技術，比如發動機等大件，基本都要買外國的技術，或者直接買國外的成品，這樣就沒法走向高端。

 很簡單的一個道理，國內即便造出上百萬的豪車，結果媒體一爆料，發動機等大配件，用的都是國外產品，那他們為什麼不直接去買法拉利、保時捷、寶馬、奔馳等國外品牌呢？

 所以只要是還做燃油車，就永遠活在國外車企的陰影下，永遠別想有出頭之日。

 畢竟國外在19世紀就開始造汽車了，一百多年的沉澱，並不是國內努努力就能追上的。

 而新能源汽車，就是最好的彎道超車的項目，這是毋庸置疑的。

 如果連這點都無法接受，那麼他們之間就不存在合作的基礎。

 所以王聰當場表示，不會考慮燃油車，不過會生產過渡的油電混動汽車，這樣一輛車存在兩種驅動方式，可以博採兩家之長，能兼顧兩種驅動方式的優點。

 “混動汽車？這不是一輛車裡，多了一套機關配件？價格要上去，而且結構更復雜，修起來更困難，這能有銷路嗎？”

 這些思維傳統的投資人，還是不願意相信新能源汽車產業。