第947章 零零六

在睡夢的同時進行各種研究，對曾凡來說已經是常態了。

 只是研究各種聚合物性能結構，對他來說是新的領域，也比平時佔用了更多的算力。

 好在是不負所望，經過一晚上幾十年的工作，早上起床後，他需要的改進型聚合物電解質材料出來了好幾種。

 每一種都比他原先準備剽竊的材料製造起來更簡單，各方面性能反而還有所超越，結構也有了根本性的變化，可以說是幾種完全沒有關聯的材料了。

 那種材料只能算是對他的啟發，他說是剽竊都沒有人會相信。

 光有固態電解質材料還不行，相對容易些的正極、負極材料也要配套，才能發揮出最大的電池能效，這些就是附帶的成果了。

 有了成熟的材料配方和製作工藝，把任務分給實驗室中的三個機器人助理，用不了多久，他需要的高能效電池就可以做出來了。

 當前可以商業化的三元鋰電池能量密度最高不過每千克二百瓦時，循環充放電三百次左右，環境溫度低於零下都會大幅度衰減；內部溫度超過二百度，遇到外力撞擊都很容易起火爆炸，安全性也是很大的問題，生產成本還相當高昂，極大的限制了應用範圍。

 兩相比較之下，曾凡這種跨越幾代的固態電池實現了質的飛躍，不但能量密度和充放電次數有了近十倍的提升，適用溫度範圍有了顯著提高，也徹底解決了易燃易爆的問題，生產難度和成本降低了幾倍，完全有大規模量產的條件。

 有了這樣的跨時代的電池，只做家用的垃圾處理機器人似乎有點大材小用，曾凡又開始思考更多的應用可能。

 最先想到的就是點點網絡下屬公司生產的亮點手機，平板電腦，因為電池造價高昂，價格居高不下，續航還很短，智能型的手機上市兩年多了，始終銷量上不去。

 有了這種電池，續航提升三五倍不成問題，成本也能大幅下降，對於智能手機普及或許有很大的幫助。

 今年初最轟動的科技新聞，就是燈塔國特其拉推出的電動轎跑量產交付，零百加速只需要三秒多，續航超過三百公里，刷新電動汽車多項記錄。

 未來電動汽車一定會取代燃油汽車，按照現在的發展趨勢，再過二十年，他這款電池的性能仍然遙遙領先，不做電動汽車實在是一種浪費。

 同樣重量的電池，續航可以直接突破一千公里以上，使用壽命和安全性也完全不在一個等級，電動汽車需要用到的材料也不止是電池，還有很多其他類型的新材料、新技術。