第一千一百四十八章 依維柯(第2頁)

“本事兒不小啊，聽著車還挺大？”

“走吧，一會兒就見著。”

推著行李來到停車場，小雷哥帶著大家走到一輛短頭寬體小客車面前：“看，就這個！”

“嘿，依維柯呢，小雷哥你可以啊！”

八六年的時候，國家為了解決汽車行業“缺重少輕”的空白，由當時的金陵汽車製造廠與意呆利的依維柯開啟了國內首個商用車引進技術項目。

這次合作相當不虧，甚至可以說非常划算——意呆利政府提供一點一億美元低息貸款外加一億美元出口信貸，在國家拿不出什麼外匯的情況下，依維柯給予南汽的條件，可謂非常優厚了。

到了九一年，第一輛國產化率達40%的依維柯turbodaily終於下線，國內將之音譯為“得意”。

五年時間做到40%的國產化率，對於如今的中國輕型商用車製造而言，堪稱奇蹟，依維柯得意也就成了國內歐系寬體輕客的“鼻祖”，甚至是開啟了中國輕型商用車行業新紀元都不為過。

相較於如日中天的日系平頭車型，柴油動力加寬體短頭設計的依維柯得意，在安全性、動力性、舒適性、燃油經濟性、改裝可拓展性，以及空間、承載等方面都有更出色的表現。

一經問世，便以一己之力打破了當時國內輕客市場日系車一家獨大的局面，填補了國內短頭輕客的產品空白，在卡車、中巴、麵包車等車型之外，給高速客yC市物流和專用改裝等行業提供了新選擇。

這款車非常的成功，也正是因為依維柯得意在國內市場大受歡迎的刺激和拉動，讓更多歐系輕客廠商將目光投注到中國市場，讓接下來國內汽車柴油機的技術水平，有了質的飛躍提升。

這車現在全部手續辦下來得要二十萬左右，比一輛桑塔納還貴，雖然很符合駐蓉辦這個單位的氣質，但是好歹也算是輕客裡邊的佼佼者了。

平時可以坐九人，相當寬敞舒適，拉拉客人什麼的也完全夠用了，需要的時候還可以把後座摺疊，當個小貨車用也沒毛病。

燒柴油動力大，還便宜。

“能幹！”周至豎起了大拇指，一年就可以掙下一輛依維柯，駐蓉辦又把駐渝辦比下去了。