第二百九十一章 改變世界航空史的技術！(第2頁)

 早期的飛機一般都採用平直翼，但隨著飛行速度的提高，飛機會在高速俯衝時因解體而墜毀。

 後來，科學家們發現飛行速度接近音速時，飛機會遇到極大的激波阻力。

 這時，飛機要麼速度難以再提高，要麼承受不住巨大的衝擊力而粉身碎骨。

 為了克服和減小激波阻力，人們一改平直的機翼形狀，提出了後掠翼設計方案。

 這種後掠翼方案，也正是f86和米格15此時用的方案。

 而正因為後掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數，推遲激波的到來，並減小超音速飛行時的阻力。

 所以，f86和米格15，才能飛出接近音速的速度。

 但，後掠翼雖然能提高飛機在高速飛行時的極限速度。

 可缺點也是十分明顯的。

 後掠翼雖然空阻小，但存在機翼前緣升力不足的缺點，而且後掠角越大，升力係數越低。

 這就使得飛機在起飛，著陸，空速限制等指標上都不理想。

 還有，後掠翼除去前緣升力小的缺點外，還有一個致命的缺陷，叫做"翼尖發散"或"翼尖失速"。

 就是說飛機機翼的表面受空氣粘性影響形成的一薄層氣流（術語稱：附面層）會從翼根向翼尖流動。

 在大迎角機動時，翼尖的附面層會因流動過於激烈而與機翼分離，使得飛機失去大部分升力。

 而方宇設計的這架逆火轟炸機採用的這種可變式後掠翼的技術。

 可以說完美的解決了這個問題。

 擁有這個技術之後。

 在起降與低速飛行時，使用較小的後掠角，可以使機翼前緣升力增加，機翼效率提高，從而縮短起降距離。

 而在高速飛行乃至超音速飛行時使用大後掠角，則提高了飛機的加速性能。

 這種設計不僅解決了飛機高低速之間氣動佈局的矛盾，還允許飛機在高度與低速之間迅速轉換的巡航能力，同時縮短起降距離，增大航程，節省燃料。