第261章 困難重重

 回溯歷史，1963年，為了提升轟5轟炸機的性能，606所的吳達觀團隊基於渦噴6發動機開發了渦扇5（即950號發動機），其性能相比原裝渦噴5甲提升了35%，油耗降低了30%。 

 然而，1973年，由於空軍不再繼續轟5的改進計劃，渦扇5項目也被取消。 

 面對當前挑戰，楊支書強調，要使八三工程順利進行，必須克服發動機難題。他的話引起了在場所有人的共鳴，大家一致認為這是當前最緊迫的任務。 

 對於航空大國來說，即使某個部分不完美，也能通過其他方面的優勢來補救。 

 比如，儘管r-27中程空對空導彈使用的是有效推進劑，發射時會有較大動靜，但它依然可以安裝在蘇-27戰鬥機的進氣道下方發射。 

 許寧頓時明白了這一點。 

 洛陽的612研究所研發霹靂-8空對空導彈時，國內還無法生產合格的無煙推進劑。因此，霹靂-8發射時會伴隨大量煙火。 

 然而，這並不妨礙它與舊型號的殲-7e和殲-8B戰鬥機兼容併成功發射。 

 導彈需要藉助導彈架和掛梁與飛機牢固連接，而霹靂-8在大過載情況下發射的需求，正是近距空中格鬥的常見場景。 

 因技術需求的變化而反覆修改研發。 

 這次許寧提前返回瀋陽，是為了驗證渦噴-14發動機特別是其壓氣機結構的研發。儘管任務艱鉅，但這是必須克服的挑戰。 

 就像學習時如果能看到進度條，每學習一段時間就能看到一點點進步，那麼更多的人可能會成為好學生一樣。道理很簡單，許寧能夠理解，其他參加會議的人自然也能明白。 

 事實上，在航空工業中，即使是同一項目的不同階段，也可能會問題的核心在於飛機與發動機的匹配工作。鑑於八三工程目前的進展，作為動力系統總負責人的閻偉忠正承受著巨大的壓力。 

 許寧在會議桌上記下了這個問題，眉頭微蹙，陷入了沉思。幸運的是，華夏的航空工業雖然存在能力上的不足，但至少有一個統一的指揮體系，避免了內部的互相指責。