第261章 困難重重(第3頁)

 楊知書補充道：“動力聯合攻關小組將在後天確定前往閻良的人選，請到那時給出你的最終決定。” 

 “我記得我們初次在京航會面時，你曾提到流體力學原理和計算仿真技術是相通的，並且你在壓氣機葉片的研發與製造方面有著深入的研究。” 

 閻偉忠再次提醒許寧，希望他能將這些知識應用於解決當前的難題。 

 “好的，我會認真考慮的。”許寧慎重地回答。 

 同時，其他團隊正與112工廠緊密合作，力求儘快完成05號原型機的組裝工作。 

 對於像霹靂8或霹靂11這樣的導彈發射時對發動機造成的極端工作環境，所有團隊都在積極尋求有效的應對策略。 

面對這些挑戰，所有人都明白，唯有創新思維和不懈努力，才能為我國的航空事業開闢新的道路。 

 606所對此深感痛心疾首。 

 如果全是喜訊，楊知書也不會特意召集這次會議了。 

 1970年，渦扇5在地面測試中表現出色，儘管與國際領先水平尚有差距，但總算邁出了堅實的一步。 

 華夏的航空發動機研發之路充滿挑戰，不僅因為技術基礎薄弱、行業門檻高，還因為長期以來，發動機項目多是作為飛機項目的附屬品存在。 

 由於導彈發射時與飛機保持一定距離，對飛機的影響較小。 

 事實上，滑軌式和彈射式兩種導彈發射方式，最初是為了適應重型空對地導彈的大動作研發的。 

 對於90年代末的華夏而言，每個軍事裝備環節都有待完善，達標已屬不易，任何一部分出現問題，都難以靠其他部分彌補。 

 如果在此關鍵時刻改用舊型號，哪怕只是臨時措施，也會影響渦噴14艱難取得的試飛資格。 

 最終，是總體研發團隊的一位成員提出了新思路： 

 “既然找不到發動機故障的確切原因，不如嘗試改變思路。”