第288章 好的開端

 就這樣，在許寧與閻偉忠的帶領下，渦噴14的地面測試按部就班地進行。 

 接下來的半個月裡，包括啟動、高原低溫測試、推力瞬變等多個關鍵項目均順利完成，沒有出現任何重大意外。 

 與此同時，許寧也沒閒著，他正專注於進氣畸變試驗的研發——這是整個高空臺測試中最複雜也最具挑戰性的部分。 

 不同於其他測試側重於性能驗證，這項實驗旨在探索極限條件下的發動機表現。 

 在涪城接手任務之初，閻偉忠只希望許寧能夠測試發動機的喘振情況。 

 然而，真正的進氣畸變試驗遠比簡單的喘振測試複雜得多。 

 進氣畸變不僅涉及極端狀況下的問題： 

 比如喘振或旋轉失速，它還直接影響著發動機的整體性能，特別是在執行大迎角飛行、高側滑角動作以及發射導彈時的影響尤為顯著。 

 曾經困擾殲8-3型號飛機的導彈尾煙問題，其實也是進氣畸變的一種表現形式。 

 為了準確評估發動機穩定性，首先需要明確穩定性的定義，確定哪些參數可以用來衡量穩定性，並且找到有效的方法來測量這些數據。 

 但在當時，整個華夏航空工業對於這一領域幾乎處於空白狀態。 

 渦噴14項目成為華夏首個嘗試解決這個問題的案例。 

 1994年，基於漂亮國引進的標準Arp1420和Air1419，華夏發佈了gjBz64-94《航空渦噴和渦扇發動機進口總壓畸變評定指南》。 

 但這份文件缺乏實際操作價值，因為它缺少必要的實驗數據支持與計算方法。 

 按照歷史進程，直到引入俄易斯的相關理論和技術後，該領域才逐漸有所突破，真正形成標準則要等到新世紀了。 

 但是，渦噴14項目不能等待那麼久。 

 因此，許寧決定主動出擊，儘管他並不打算獨自完成所有工作，但他希望能為這個難題提供一個好的開端。 

 當許寧將一份接近百頁厚的《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法》呈現在閻偉忠面前時，後者驚訝得差點兒把眼珠子都瞪出來了。