第290章 於心不忍(第3頁)

 上個月，601所在殲-8-3新方案試飛時耍了個小心機，通過心理戰術讓蘇霍伊公司在十一號工程談判中做出了重大妥協，原本難以解決的問題迅速達成一致。 

 按照協議，所有必要的技術資料、設備及人員將在年底前到位。 

 預計1997年底之前將完成首架國產組裝的殲-11戰鬥機，到1999年底則會實現除發動機外完全本土化的殲-11生產。 

 不過，民用航空業也有話要說。 

 自80年代中期以來，上海飛機制造公司已經組裝了35架md-82/83飛機，其生產和管理能力相比運-10時期有了巨大飛躍。 

 要知道這些可是與波音737同級別的幹線客機，其中有4架md-83甚至返銷漂亮國，引起了不小的轟動。 

 一個例子可以說明問題：md-82/83出廠前需要進行

532項檢查，在上海總裝的一次性合格率高達95%，而漂亮國長灘公司的這一比例僅為51%。 

 到了90年代初，上海飛機制造公司不僅具備了150座級客機的組裝和試飛能力，還建立起了符合fAA適航標準的質量保證體系。 

 基於此，1992年上海飛機制造公司與麥道公司合作，計劃在國內至少生產40架md-90，這是一次真正的生產而非簡單的組裝。 

 除了上海之外，瀋陽、西安、成都等地也參與了部分子系統的供應，整個華夏民用航空產業鏈因此被緊密連接起來。 

 麥道為保住華夏市場提供了極佳條件——幾乎一切以中方為主導。 

 除了發動機由美方提供外，從零部件製造到最終裝配測試以及質量控制等環節都由華夏負責，麥道僅提供研發圖紙和部分原材料。 

 就在兩個月前，即1996年8月，md-90的第一批零件已經開始在國內生產。 

 看起來這是一個雙贏的局面，直到兩個半月後波音突然收購了麥道…… 

 丁志恆並沒有未卜先知的能力，面對這樣的情況，要他對上海飛機制造公司造成打擊似乎有些於心不忍。