第364章 不錯的選擇(第2頁)

考慮到當前的時間點是一月底，即使工廠效率再高，首飛也只能安排在春節後。

這段時間裡，孫尚忠和他的648所團隊也在詠都等待，並全程參與了殲7f的改進工作，積累了寶貴的經驗。

在計算中心的服務器機房裡，孫尚忠整理好一疊資料，遞給許寧說：“這是我們預研工作的成果彙總。”

圍在桌旁的幾位648所成員滿含期待地看著許寧。

在這次改進工作中，他們親眼見證了高效的工作模式，因此對許寧充滿了信任。

“作為教練機，單進氣道設計並不適用。”

許寧拿起紅藍鉛筆，在紙上快速勾勒出一架飛機的正視圖：“單進氣道會佔用機身高度空間，不利於佈置高低差的後座艙，所以我們應該選擇兩側進氣設計。”

鑑於殲7的基礎結構，儘量減少對後機身的改動，肋下進氣道成為了最佳選項。

“關於機翼，雙三角翼的選擇是對的，但殲7e的設計顯得過於簡單。”

許寧放下鉛筆，引導大家到工作站前：“現代戰鬥機的雙三角翼有兩種：一種是固定後掠角的直邊設計；

另一種則是前翼逐漸增大的後掠角，直至與機身平行，類似於f-18那樣的設計。這樣的佈局能夠提供更好的性能。”

他打開了前幾天利用等待計算結果的空隙時間製作的機翼3d模型，然後解釋道：

“從設計角度來看，這個方案中前翼渦和後翼渦之間的距離更寬。

當飛機以較大角度迎風時，渦流破裂點會移到前翼面的中央，螺旋狀的渦流破裂後，在不斷增大的後掠角影響下，重新形成緊湊的旋渦結構。”

“這種分離渦流分佈讓飛機在前翼渦破裂後仍能保持強大的升力。

這意味著失速角度更大，升力係數更高，特別是在大迎角飛行時，滾轉操控性能也會更好。”

“不過，這樣的設計也帶來了更大的阻力，使得飛機的最大速度可能無法超過1.5馬赫。”

許寧一邊說著，一邊將幾個初步完成的部分拼接成了一架完整的飛機輪廓。