第220章 捲土重來 念頭通達

臨近奧運會，豐田副總經理兼公關部部長新井信前和公關部副部長豐成一郎直接從日本飛到魔都img分公司找葛柏強。

 繼續洽談續約的事情，葛柏強和張玉玲都是拖字訣，但擋不住了。

 他們這次親自出面直接通過關係找了一汽方面和總局的領導疏通。

 一汽方面也沒辦法只得幫忙，因為跟豐田的合資公司津門一汽豐田，效益非常好。

 提起一汽集團，在很多人的腦海中總會浮現出幾大關鍵詞"共和國長子中國汽車工業的搖籃"等等……

 1953年誕生的一汽，徹底結束了中國無法自主造車的歷史，1956年7月13日，第一輛國產解放牌汽車駛下裝配線。

 可雖然造出了中國汽車工業的第一輛車，但是一汽集團在隨後幾十年的發展卻不盡如人意。

 90年代，我國汽車工業落後，開始引入外資，幾大國資車企的目的，是想通過合資，市場換技術，學到跨國汽車公司先進的汽車製造技術和豐富的管理經驗。

 一汽、東風、長安、上汽等幾大國資車企，相繼跟大眾、豐田、通用等跨國汽車公司達成協議，在國內成立合資汽車公司。

 合資車也一直佔據著國人買車的首選地位，因為合資帶來的往往是品質，可靠，安全等等各方面。

 國產車往往代表著抄襲質，不合格，粗製濫造等標籤，但這是事實，落後要就要承認。（事實證明國資的合資只能賺點錢，還得是幾個自主品牌搞起來了。）

 在中國汽車市場真正開始騰飛、乘用車開始“飛入尋常百姓家”的2003年。

 一汽豐田自信十足，將更適合中國市場的產品導入，早期豐田威馳、普拉多、陸地巡洋艦進入國內，將豐田的形象初期樹立。

 而2003年花冠下線，意味著，一汽豐田自此步入主流合資品牌陣營，締造出了國內市場初代“神車”之一。也正是在2003年，花冠在世界範圍內以2800萬輛的成績刷新了汽車單一品牌累計銷量紀錄。

 花冠2004年在中國上市，讓一汽豐田迅速在A級車市場佔得先機，僅上半年，初出茅廬的一汽豐田以超過6萬輛的銷量迅速躋身前五。