第346章 飛行員不好當(第2頁)

 畢竟一支空軍編隊在戰爭中體現的作用，要比打掉就消耗掉的導彈部隊合算的多。

 戰爭太燒錢了。

 一打起來，就是世界首富全部身家也燒不了多少天的。

 在還沒有從佔領中獲益，大量資金入賬形成正向現金流之前，能節省就節省些。

 陳浩來視察空軍載人離心機，便是訓練飛行員的關鍵一步。

 從軍中挑選的二十二名飛行員苗子，今天來進行一個簡短的測試篩選，到底有沒有可能當上飛行員。

 “承受不住了，記得按下按鈕不要勉強，勉強丟的可是你自己的性命。”

 在正式體驗離心機之前，陳浩對他們嚴肅的叮囑。

 預備飛行員苗子經過體檢，文化考核被挑選出來後，專門瞭解過離心機模擬過載情況的必要性，和運轉時產生的種種現象。

 他們知曉其中的厲害，戰戰兢兢的回應。

 第一名預備役飛行員登上離心機後，整個機器開始旋轉，從一倍過載開始。

 跟隨陳浩一同前來的眾人不怎麼了解，還覺得：

 就這？

 完全沒有團座說的那麼玄乎，我上我也行！

 不明白的龍文章還問：什麼叫過載？

 陳浩做了許多功課，對此倒是如數家珍。

 過載即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。

 這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。

 飛行員所受的過載有別於飛機過載，但是一般情況下是一樣的數值，畢竟飛行員是在飛機裡的。

 飛行員過載分為正過載和負過載。

 如俯衝時受到負過載，向上爬升時受到正過載。

 戰鬥機飛行員對於過載的要求比其他飛行員更高。

 因為戰鬥機經常要做機動動作，都是大過載動作，要求飛行員在起碼能耐受8g過載，最好達到9g。

 這樣在穿戴抗荷服以及做好準備的情況下，才能安全地做動作。

 這也是從戰鬥機飛行員中選拔宇航員的原因。

 做個通俗的比喻：好比你坐在車子上，車子勐地加速，你會感覺到被什麼東西壓在車座上，這就是加速度施加在了你身上的感覺，便是正過載。

 但是加速度對於身體的影響不是被東西壓這麼簡單，而是身體的各個部分出現了不同的運動。

 在日常生活中，比如在搭電梯時，可以在電梯停止的瞬時感到頭部“血往上湧”或者“血向下流”，會產生一種昏昏然的感覺。

 這就是更反映本質的過載的反應。

 人在受到一定加速度影響時，骨骼肌肉因為連接緊密自然就會立刻被加速度影響。

 但是血液，臟器因為很柔軟跟身體連接不緊密，加速度的影響出現了滯後，會給人帶來很大的影響。

 飛行員身上不能有疤痕，其中最重要的因素是，過載可能會導致傷口無法承受壓力而破裂、失血，非常危險。

 過載對於人的危害不止那麼一點。

 當人體受到過載正加速度達到較高值時，血液從頭部湧向下肢。

 由於腦部供血不足，人的中心視力和周邊視力都消失，眼前出現漆黑一團的生理現象，即黑視。

 也會出現人的視覺出現周邊視力消失，但中心視力仍可見到亮光的生理現象，就是灰視。

 當進一步發展，人就會出現意識模湖，直至昏迷。

 這些輕則導致飛行臨時性失控，重則機毀人亡。

 當人體受到過載負加速度達到較高值時，慣性力把血液從足部推向頭部，使頭部形成高血壓。

 飛行員會感覺戴上了一幅紅色眼鏡，周圍成了一片紅色世界，就是紅視，其危險性大過黑視。

 飛機改出後，飛行員腦仍會感到刺痛，臉脹，睜不開眼。

 在負3g時，有些人就可能出現紅視現象，負4g時，頭部青筋暴起，看一個東西會變成兩個，甚至什麼也看不見。

 負45g時，精神可能錯亂，甚至昏迷。

 常人只能忍受負3g，大約5秒鐘會受不了。

 頭部和心臟的水平高度差越大，人越難受，也越容易出現紅視。

 紅視較黑視更危險，但飛行中劇烈的負加速度過荷比較少，因此紅視並不多見。

 過載時人體受到極大的作用力，身體會在正過載時受壓，嵴椎也要承受壓力，容易受傷，而且腦部缺血，影響腦功能。

 負過載時大腦充血，有腦溢血的危險，而且人體會不可抑制的上漂，有撞到座艙蓋的危險。

 由於過載時血液受到強行分配，血管的壓力也不小，各內臟也會因為過載而運動，傷身。

 過載時人的精神集中，一直保持這種狀態，傷神。

 正常民航駕駛員承受3個g的過載，而殲擊機飛行員要承受6個g以上的過載。

 根據賣家給出的數據，殲六戰鬥機飛行員最高曾達到過9個g的過載，保險起見飛行員要承受住8g過載。

 如果承受不住喪失了對飛機的掌控，機毀人亡是大概率的。

 陳浩講了一大堆，還是沒幾個人聽懂的。

 在那片被航空夢想照耀的天空下，飛機的奧秘宛如深邃的宇宙，令人嚮往卻又難以觸及。孟煩了坐在一旁，耳邊迴響著飛行知識的複雜講解，就像是古老的咒語，一遍遍在腦海中盤旋，卻只留下了一個模糊的印象：過載，那是飛行員必須跨越的痛苦門檻，也是成長的必經之路。