第172章 世巡車隊，栗莎要扛大旗(第2頁)

 但現在引入了升降級機制，就變成了英超的模式。

 只是它升降級的週期是三年，時間更長。

 之前是2020-2022階段。

 像歐倍青車隊就是從第二級別的車隊裡殺出來，拿到了2023-2025階段的世巡車隊牌照。

 有了升降級制度，就意味著不只是那些豪門車隊會放肆地買買買。

 小車隊為了保級，也需要加大投入。

 最直觀的還是看錢！

 在世巡車隊這個級別，豪門車隊都是要2000-3000萬歐元的年度預算，甚至還會更多。

 小車隊也至少要一千萬歐元的年度預算！

 而且因為他們不只是有環法、環意、環西這三個大環賽要參加。

 全球那麼多世巡賽，他們基本上都得安排人手去參加！

 值得一提的是，因為世巡賽太多了。

 後面uci規定，2017年以前就已經開始在舉辦的傳統世巡賽事，所有世巡車隊都必須參加。

 2017年之後才開始新增的世巡賽事，他們就可以選擇性參加，uci不強制。

 但考慮到要爭取積分脫離降級區。

 一些神奇的現象就出現了！

 比如某位大牌的明星車手會單槍匹馬地去參加一些不那麼出名的小比賽。

 又比如說有些世巡車隊會扎堆地安排車手去一些小比賽裡爭奪更高的名次。

 如果出現這些現象也不用驚訝，他們的車隊可能就是在降級區的。

 也正是有積分焦慮，有參加全球賽事的迫切需求。

 每家世巡車隊都要有龐大的車手隊伍。

 大多都是在27-30人之間，這樣看來，他們上千萬歐元的年度預算也並不誇張了。

 但你投入上千萬歐元的年度預算，也不見得能在下一個週期保住世巡車隊的牌照。

 李柏就是因為對這些情況有所瞭解，才擔心自家小富婆的錢打水漂了！

 “風險肯定是有的，做任何生意都有風險，只是風險和機遇同在。”

 “要是沒有升降級制度，我們還不一定有機會買得到世巡車隊。”

 “就是因為去年的升降級結果出來，讓很多小車隊的老闆死了心。”

 “他們才終於鬆了口！今年和明年，估計會有很多車隊會出售，或者引入新的資金。”