第478章、大船人心中的驕傲

 後世，火遍全球、就連南棒子也來求購的液化天然氣發動機是東方船舶集團生產的cpgc-wingd 12x92df船用發動機。

 12個氣缸，每個缸徑都是920毫米，輸出功率約64兆瓦，屬於全球最大缸徑的雙燃料二衝程船用發動機。

 所以，秦川的腦子裡就在想二衝程低速柴油機，可從來沒想過，其實液化氣船的動力也是經過了一番發展變化的！

 最開始的液化氣船，其實是燒鍋爐的，這樣不僅僅能燒重油，還可以燒耗散掉的天然氣。

 不過，鍋爐這東西畢竟太落後了，啟動慢，體積大，所以到後來，才發展到了低速柴油機。

 大型貨輪最常用的動力就是低速柴油機，每分鐘只有一百轉左右，減速齒輪箱都不用，直接帶動螺旋槳，需要倒車的時候，這種二衝程的柴油機還能反轉！

 不過，低速柴油機的缺陷就是重量和體積太大，咱們東方生產的那款，長度22.7米，高度超過五層樓，重量更是達到了可怕的2140噸！哪怕是十萬噸的液化天然氣船，這發動機也算是夠重的了。

 所以，後來的通用電氣公司，就琢磨著把他們的燃氣輪機裝到液化氣船上，重量輕，體積小，功率高！

 不過，他們沒搞成，因為很快，船用動力就發展到了混合動力電推。

 和混動汽車很類似，有燃油發電機來發電，大部分的電力都輸送到尾部的電力推進系統上，也就是用電機帶動螺旋槳。

 同時，內部還有大量的蓄電池，船上用電的波動性，就用蓄電池來調節，這樣燃油發電機始終工作在效率最高的區間，而且，燃油發電機還不止一臺，根據需要啟動或者關閉燃油發電機，從而達到進一步省油的目的。

 現在，來陽集團沒有二衝程柴油機的技術儲備，電推就別想了，十年二十年之後再說，乾脆上咱們的燃氣輪機！

 眾人都是一愣，拉伊莫夫率先反應過來：“秦總，這意味著咱們曙光局能賣更多的燃氣輪機了？”

 “沒錯，加油，好好幹！”不知道為何，秦川沒有去看拉伊莫夫的眼睛，或許是因為愧疚吧。

 從開始到現在，自己都在忽悠一個天真的工程師……真是有些不好意思。