第514章、坦克發動機之路

 豪華的奔馳大g，在公路上疾馳，車內，祝老迫不及待。

 “6td柴油機的全部技術資料到手之後，咱們立刻就組織起來了70所和616廠，一起研究。()?()”

 祝老說道：“這款發動機的技術，看著還真不錯……()?()”

 秦川趕緊搖頭：“不，不，祝老，我弄回來的這些資料，是給咱們拋磚引玉的，可千萬別被這些技術給迷惑了，咱們有自己的路。()?()”

 坦克需要強大的動力，就需要各種特殊的手段來完成。

 全世界，第一個量產了一千五百馬力發動機的是德國，mtu公司不愧是世界一流大廠，不過，對他們來說，這種發動機也有很多技術難關。

 所以，他們走的是高轉速的道路，mb873柴油機的轉速高達2600轉每分鐘，雖然成功實現了一千五百馬力的動力輸出，但是發熱量很高，要龐大的散熱系統，這些又要帶走很多動力！

 豹2的柴油機，名義上是一千五百馬力，實際上，散熱系統自身就得消耗兩百多馬力！德國製造的光環，也不是那麼明亮的。

 英國人的坦克發動機，只能搞到一千兩百馬力，再高就搞不定，乾脆放棄了，加上了喬巴姆裝甲的挑戰者2坦克，類似於二戰時期的步兵坦克，火力猛，防護強，動力？呵呵呵。

 法國人？法國人發現自己搞不定，乾脆，玩了個超高增壓發動機，全世界獨樹一幟，實際上，不過是搞了個燃氣輪機來當柴油機的增壓器，系統複雜，故障率和油耗都高得一逼。

 至於東方的坦克發動機……很多不自信的人，都會迫不及待地找個外國爹，說咱們的坦克發動機技術來自德國云云。

 實際上，咱們的坦克發動機，是自己一步步改進過來的。技術來源，就是當年大名鼎鼎的t-34坦克使用的b2坦克柴油機。

 德國佬的柴油機，v型12缸，夾角九十度，咱們的v型12缸，夾角六十度！缸體都不一樣！

 缸徑、行程、排量……這些都不一樣，尤其是，咱們的發動機轉速只有2200轉每分，發熱量很小，散熱系統只浪費幾十馬力的動力就足矣！