麻了麻瓜 作品

第326章 坐古論今談未來(第2頁)

秦漢時期的馬車基本都是兩輪的馬車,一方面是受到馬匹數量的限制,尋常兩輪馬車,一匹馬就可以拉動。

二是受到馬車轉向器的限制。中國古代的四輪馬車的前兩個輪子是不能轉向的,這就導致馬車如果需要轉向,就只能夠依靠馬力,生拉硬拽,如此一來,就非常的吃地形和馬匹了。

所以,直到明朝,才有明確的四輪馬車的記載。

宋應星在《天工開物·舟車》中記載:

\"大車有四輪和二輪之分,其四輪車可載五十石,由馬或騾牽引運行,或十二匹,或十匹,八匹馬騾不等\"

明代的四輪大車可載重五十石,用馬或騾牽引運行,用馬騾八到十二匹。速度應該比傳統的兩輪馬車快得多,不過他也說出了這種運輸工具的缺陷:\"凡大車行程,遇河亦止,遇山亦止,遇曲徑小路亦止。

可見四輪大車對地形要求很高,宋應星說這種車只有在徐州,兗州,汴梁之間方圓三百里的範圍內最為普及。

所以,要想製造出四輪馬車,就必須先製造出轉向差速器,解決四輪轉向問題。

差速器的原理其實並不是很困難,能夠理清楚齒輪間的傳動原理,基本上就能夠設計出來。

但是要是從來沒有往這方面去想過,自然就理解不了。再加上古代的泥土路的條件制約,自然也就沒有了四輪馬車生長髮展的土壤。

更何況,有著泛用性更強,不需要考慮轉向問題的兩輪馬車的存在,四輪馬車也就更加沒有發展的需要了。

但是陳辰他們這個時候不一樣。

制約四輪馬車發展的最大的兩個問題,其實已經被解決了。

差速器的模型早在隆中,陳辰剛和諸葛亮認識的時候就已經弄了出來。

水泥也在建設益州的時候拿了出來,並廣泛運用到了劉備治下的各大州郡縣的官道上。

加上益州之前轟轟烈烈的大鍊鋼鐵運動,木質馬車結構不能夠承受過重的貨物的缺陷,也被充足的鋼鐵供應給彌補了。

四輪馬車一下子就有了用武之地。