第112章 國防科工委要聽我的意見？（二合一）(第2頁)

 “呼——”

 丁高恆捏了捏有些發脹的眼角，一時間也有些犯難。

 他是慣性技術和精密儀器領域的專家，勉強算是跟航天有點聯繫，但對於航空工業確實不算內行。

 在他的研究方向上，也沒有涉及過類似的標準路線之爭。

 蘇聯標準用著蠻好的你把它換了幹什麼你告訴我.avi

 如今兩邊互不相讓，而且站在他們自己的立場上也都有道理。

 軍用領域自不必說，十號工程和八三工程的進度都很喜人。

 尤其是後者，最近幾個月進度飛快。（正在涪城的常浩南沒來由地打了個噴嚏）

 上個月，601所在殲8-3新方案試飛的時候還玩了個心理暗示的小把戲，讓蘇霍伊公司在引進十一號工程的談判中做出了巨大讓步，原本僵持許久的幾條內容都光速達成了共識。

 按照協議，相關技術資料、設備和人員在年底之前就能到位。

 計劃於1997年結束前下線第一架國內組裝的殲11戰鬥機，1999年結束前下線第一架除了發動機之外完全由華夏生產的殲11戰鬥機。

 但是民航工業方面也有話講的。

 從80年代中期開始，滬上飛機制造公司已經組裝了35架md82／83飛機，生產製造和管理水平相比運10時期有了飛躍性的提高。

 要知道這可是跟波音737同一個級別的幹線客機，其中4架md83甚至返銷美國，並且滬飛的生產質量在大洋彼岸可謂引起轟動。

 一個典型的例子，md82/83下線後的532項檢查項目，滬上總裝的一次檢查合格率為95％，而美國本土長灘公司總裝的合格率只有51%。

 到90年代初，滬上飛機制造公司基本形成了150座級客機的組裝和生產試飛能力，更重要的是，還初步形成了符合faa適航要求的質量保證體系。

 在這個基礎上，四年前的1992年，滬飛公司又跟麥道公司合作，準備更進一步，在華夏生產至少40架md90。

 這次是生產，不是組裝。

 所以除了滬飛公司之外，盛京、鎬京、蓉城三家也承擔了相當一部分子系統的供應任務。

 這就把整個華夏的民用航空工業給串起來了。

 麥道公司此時也面臨著巨大壓力，因此他們為了保住華夏市場，給出了相當不錯的條件——

 一切以滬飛為主。

 也就是除了發動機由美方提供整機之外，從零件製造到總裝試飛，再到質量控制和適航保證，都由滬飛方面承擔主要責任，麥道只負責圖紙和部分原材料。

 就在兩個月前的1996年8月，md90首批零件已經在國內開工。

 這怎麼看都是個雙贏的方案。

 如果不是兩個半月之後，麥道突然被波音給收購了的話。

 然而丁高恆又沒開掛，不能跟某人一樣未卜先知。

 讓他在這樣的背景下給去給滬飛那邊一個打擊，似乎也有點捨不得……

 麥道混的很慘，這點大家都知道。

 但按照正常的思路，在麥道和滬飛的合作中，麥道境遇越慘，對滬飛應該越有利。

 波音兼併麥道這件事簡直是在反壟斷法的棺材板上蹦迪，因此一直到1996年12月25日正式宣佈之前，即便在大洋彼岸都不被很多人看好。

 只能說當年的人們還是太相信美國的節操了……

 總之，在這樣手心手背都是肉的糾結中，丁高恆只好暫時宣佈休會。

 起身離開會議室之前，他給了旁邊始終未發一言的杜義山一個眼神。

 後者自然心領神會，等待幾分鐘之後也走了出去，趁著沒人注意的功夫來到樓上的主任辦公室。

 剛一推開門，他就看到丁高恆正坐在辦公桌後面，手裡夾著一支點燃的香菸，卻並沒有吸。

 只是雙眼緊盯著緩緩燃燒的菸頭，眉頭擰成了一個“川”字。

 “杜老，關於這件事情，你有什麼看法？”

 杜義山的經驗相當豐富，既在601所主持過殲7的仿製工作，後來也在滬飛參與過運10的研發，從立場上看，算是會議中比較“中立”的一方。

 並且他跟丁高恆的岳父也頗有淵源。

 “看法麼當然有，但是有件事得先說明白。”杜義山自顧自地坐在辦公室側面的沙發上，給自己倒了杯水：

 “寫出那個評定指南的，是我的學生，所以在這件事上，我也沒辦法保證完全中立的態度。”