第112章 國防科工委要聽我的意見?(二合一)(第2頁)
“呼——”
丁高恆捏了捏有些發脹的眼角,一時間也有些犯難。
他是慣性技術和精密儀器領域的專家,勉強算是跟航天有點聯繫,但對於航空工業確實不算內行。
在他的研究方向上,也沒有涉及過類似的標準路線之爭。
蘇聯標準用著蠻好的你把它換了幹什麼你告訴我.avi
如今兩邊互不相讓,而且站在他們自己的立場上也都有道理。
軍用領域自不必說,十號工程和八三工程的進度都很喜人。
尤其是後者,最近幾個月進度飛快。(正在涪城的常浩南沒來由地打了個噴嚏)
上個月,601所在殲8-3新方案試飛的時候還玩了個心理暗示的小把戲,讓蘇霍伊公司在引進十一號工程的談判中做出了巨大讓步,原本僵持許久的幾條內容都光速達成了共識。
按照協議,相關技術資料、設備和人員在年底之前就能到位。
計劃於1997年結束前下線第一架國內組裝的殲11戰鬥機,1999年結束前下線第一架除了發動機之外完全由華夏生產的殲11戰鬥機。
但是民航工業方面也有話講的。
從80年代中期開始,滬上飛機制造公司已經組裝了35架md82/83飛機,生產製造和管理水平相比運10時期有了飛躍性的提高。
要知道這可是跟波音737同一個級別的幹線客機,其中4架md83甚至返銷美國,並且滬飛的生產質量在大洋彼岸可謂引起轟動。
一個典型的例子,md82/83下線後的532項檢查項目,滬上總裝的一次檢查合格率為95%,而美國本土長灘公司總裝的合格率只有51%。
到90年代初,滬上飛機制造公司基本形成了150座級客機的組裝和生產試飛能力,更重要的是,還初步形成了符合faa適航要求的質量保證體系。
在這個基礎上,四年前的1992年,滬飛公司又跟麥道公司合作,準備更進一步,在華夏生產至少40架md90。
這次是生產,不是組裝。
所以除了滬飛公司之外,盛京、鎬京、蓉城三家也承擔了相當一部分子系統的供應任務。
這就把整個華夏的民用航空工業給串起來了。
麥道公司此時也面臨著巨大壓力,因此他們為了保住華夏市場,給出了相當不錯的條件——
一切以滬飛為主。
也就是除了發動機由美方提供整機之外,從零件製造到總裝試飛,再到質量控制和適航保證,都由滬飛方面承擔主要責任,麥道只負責圖紙和部分原材料。
就在兩個月前的1996年8月,md90首批零件已經在國內開工。
這怎麼看都是個雙贏的方案。
如果不是兩個半月之後,麥道突然被波音給收購了的話。
然而丁高恆又沒開掛,不能跟某人一樣未卜先知。
讓他在這樣的背景下給去給滬飛那邊一個打擊,似乎也有點捨不得……
麥道混的很慘,這點大家都知道。
但按照正常的思路,在麥道和滬飛的合作中,麥道境遇越慘,對滬飛應該越有利。
波音兼併麥道這件事簡直是在反壟斷法的棺材板上蹦迪,因此一直到1996年12月25日正式宣佈之前,即便在大洋彼岸都不被很多人看好。
只能說當年的人們還是太相信美國的節操了……
總之,在這樣手心手背都是肉的糾結中,丁高恆只好暫時宣佈休會。
起身離開會議室之前,他給了旁邊始終未發一言的杜義山一個眼神。
後者自然心領神會,等待幾分鐘之後也走了出去,趁著沒人注意的功夫來到樓上的主任辦公室。
剛一推開門,他就看到丁高恆正坐在辦公桌後面,手裡夾著一支點燃的香菸,卻並沒有吸。
只是雙眼緊盯著緩緩燃燒的菸頭,眉頭擰成了一個“川”字。
“杜老,關於這件事情,你有什麼看法?”
杜義山的經驗相當豐富,既在601所主持過殲7的仿製工作,後來也在滬飛參與過運10的研發,從立場上看,算是會議中比較“中立”的一方。
並且他跟丁高恆的岳父也頗有淵源。
“看法麼當然有,但是有件事得先說明白。”杜義山自顧自地坐在辦公室側面的沙發上,給自己倒了杯水:
“寫出那個評定指南的,是我的學生,所以在這件事上,我也沒辦法保證完全中立的態度。”