第128章 這才是真正的截擊機！（二合一）(第2頁)

 在場的外行觀眾們之中響起一陣熱烈的掌聲，但旋即被那位長者揮手打斷。

 “不要打擾到技術單位的同志們。”

 指揮室中重新安靜下來。

 “發動機的狀態如何？”

 試飛指揮員的聲音有些緊張。

 他在因為超齡而停飛之前一樣是一名試飛員，曾經參與過殲8b型號的試飛，因此非常清楚穩定推加力的技巧。

 剛剛的用時太短了。

 “報告塔臺，我已經突破音速，目前高度11670，發動機的所有數據都非常穩定。”

 付國祥沉穩的聲音繼續傳來，但大家都能聽出他是在強壓著自己的興奮：

 “飛機的動力響應比之前敏捷得多，而且……在當前高度下的推力也更強，我的速度提升非常快！”

 在正式進行試飛之前，每一個參與試飛的人員都會經過多次簡報會，以瞭解飛機的各項理論數據。

 不過是一方面，通過計算和模擬得到的結果往往並不能和實際情況對上。

 另一方面，很多性能也難以在紙面上進行量化。

 因此試飛員報告的情況，絕對是超出了大多數人預期的。

 然而就在大家還在消化剛剛發生的一切時，04號原型機已經到了新的速度和高度節點。

 “當前高度16500，錶速1850。”

 也就是突破了1.5倍音速。

 儘管試飛過程會全程處在雷達的追蹤之下，但地面雷達只能給出目標的地速，而對於一架飛機來說更有價值的數據則是空速。

 所以一般情況下，數據還是會以飛行員的報告為準。

 對於後世更先進的試飛系統而言，地面塔臺可以即時檢測飛機的狀態，不過在眼下這個時候，詳細的試飛數據只有等到飛機返航之後才能獲取。

 機艙裡面的付國祥已經遠遠把聲音甩在了身後，在他眼前，速度表顯示的數字已經來到了2480，並且仍然在以非常快的速度增加。

 這架飛機在過去的試飛中也來到過類似的速度，但那個時候，再想要繼續加速已經非常困難了。

 “高度20500，錶速2590。”

 這是過去老殲8的理論最大升限和速度。

 實際上，在任何一架飛機上，這兩個指標都是不能同時滿足的。

 也就是說，04號原型機還遠沒有到達極限。

 “請求繼續進行試飛！”

 付國祥終於體會到了一架真正截擊機的性能！

 ……

 這個要求讓塔臺裡面的指揮員猶豫了一瞬間。

 04號原型機這次雖然不能算是正兒八經的“首飛”，但畢竟才更換了全新的動力系統，實際上是擔負著對渦噴14進行載機平臺飛行試驗的任務。

 照理來說，這第一次上天不應該進行太極限的測試。

 更不用說還有領導正在參觀。

 就連目前的兩萬米高度，2.2馬赫速度，都已經超出了原本的試飛計劃之外。

 但是根據付國祥報告的情況，目前的高度和速度對於這架飛機來說應該還遠沒有到達極限，並且根據之前的高空臺和空中臺測試結果，也確實有進一步嘗試的潛力……

 幾秒鐘的糾結過後，他回頭看向了等在身後的楊奉畑和常浩南。

 “先檢查一下當前高度和速度下飛機的各系統工作情況。”楊奉畑伸出一隻手，按在了指揮員的座椅靠背上：

 “尤其是看一下發動機能否穩定供電，這很重要。”

 戰鬥機在飛行和作戰過程中需要消耗大量電能，在正常情況下，會由主發動機帶動的idg發電機進行發電。

 但是發動機畢竟是有極限的，能夠提供的總功率就那麼多，如果讓飛機長期處在接近極限的狀態下飛行，或者發動機的情況不太穩定，就可能出現供電不足的情況。

 後世的f35戰鬥機就一直被這個問題所困擾，無法維持維持機上設備同時全功率運行，一直到常浩南重生的時候都沒聽說解決。

 所以，如果供電還能夠維持正常，至少說明發動機還處在一個比較遊刃有餘的工作狀態下。

 指揮口令被迅速下達給了空中的付國祥。