第217章 已經有思路了(第3頁)

 “造新的當然不夠。”

 常浩南乾脆利落地回答道：

 “但我已經在昨天晚上進行了一些小小的計算，發現增升減阻翼型在遭遇大粒度過冷水滴的時候，升力係數下降反而更加明顯。”

 “因為時間有限，我只用100微米和500微米分別測試了一次，結果是100微米的時候還好，但500微米條件下，前緣縫翼上的結冰使得上表面的流動邊界層變厚且縫翼後駐渦的尺度變大，結冰180秒內升力係數就降低了54.6%，而翼梢小翼上的結冰則導致顫振特徵改變，之前設計的主動顫振系統效果減弱，顫振速度直接降低了15%。”

 “這種情況哪怕有再好的除冰系統也救不回來，所以要想讓飛機在極端惡劣工況下正常飛行，反而要用回之前那個更加保守的機翼，只要讓172廠在那上面改造一下就行了。”

 同是sld，也分高下。

 液滴直徑100微米和1000微米都叫sld，但對飛機的影響顯然完全不同。

 常浩南之所以要模擬500微米甚至惡劣程度更高的情況，就是為了要在歐洲人臉上炫技，所以不惜為此特地對飛機進行一番改造。

 至於真正面向市場的型號，自然還會用那個新的機翼。

 除非有客戶明確提出需要在極惡劣天候下飛行的要求。

 那就是特種飛機業務的範疇了，這種用戶自然也能接受相應的性能損失。

 實際上，前世哪怕一直到常浩南重生之前，全世界都還沒有一架飛機能通過整機結冰試驗的方法驗證過冷大液滴、混合相和冰晶結冰條件的符合性。

 所以正常構型搭配華夏標準中的4類防除冰能力，絕對足夠應付正常的飛行條件。

 美國人現在只是虛空造牌罷了。

 提高氣象預測精度才是正道。

 你非要頂著高溼度的暴風雪起飛，那神仙來了也救不了。

 解釋完之後，常浩南放下粉筆，回頭看向眾人：

 “都理解了麼?”

 看著常浩南在黑板上隨手寫下的和數學模型幾個關鍵數據，下面參加會議的603所成員集體表演了一個目瞪口呆——

 咱們不是昨天才收到任務的嗎？

 這才過去一個晚上啊？

 我以為才剛剛開始呢？

 你咋連階段性研究成果都整出來了？

 做個人吧！

 過了好一會，才終於有一名工程師弱弱地舉起手：

 “常工……按你這個意思是，已經有思路了？”

 常浩南微笑著點點頭：

 “那當然，等一會我們去機房詳聊。”

 而早已經對此見怪不怪的林示寬則當即撇了撇嘴，心道你們這些603所的小同志還是見得少，常工還沒展示出最非人的一面呢就給震驚成這樣……

 太年輕了！