第307章 前沿技術，但不夠前沿(第3頁)

 常浩南打開桌上的筆記本電腦，以及旁邊不遠處的投影儀。

 隨後一個空白的畫面出現在了掛在牆面的幕布上——

 沒錯，時隔一年之後，他用上古版本的office做了個ppt。

 在重生以前，如果讓常浩南給自己最討厭的事情列一個清單的話，那麼做ppt這件事一定能進前五。

 但回到1997年之後，常浩南想來想去，卻又發現實在沒有什麼能夠取代ppt在這種場合下的作用。

 因為帶著大量的圖表，手寫只會工作量更大，而且還不如ppt直觀。

 “根據我個人的一些瞭解，眼下，國際上比較先進的航空發動機失穩控制策略是建立在失穩控制線的基礎上實現的。”

 隨著常浩南點擊鼠標，幕布上出現了一張發動機工作曲線圖。

 “由於失穩邊界具有高度的不確定性，會受到飛行姿態、環境因素、發動機零部件老化等諸多因素的影響，為了保證發動機始終工作在安全區間內，因此在發動機控制系統設計階段便確定一條固定不變的邊界，也就是失穩控制線，這條線考慮了發動機最壞工作環境下的穩定裕度損失，可以保證發動機遠離氣動失穩狀況。”

 “當飛行員判斷到飛機存在氣動失穩風險，或者當傳感器檢測到發動機越過了失穩控制線，向飛行員發出提醒之後，可以手動啟動一個短時增穩系統，在規定的時間內通過減少供油量、調整放氣活門、可調導向器和噴管面積等方式讓發動機的工作狀態遠離失穩工作線。”

 當這張配圖放出來，又聽了常浩南短短兩句話的總結之後，楊韋便知道，自己這趟，不會白來。

 因為對方一上來就完全說中了他們現在的方案。

 他點了點頭：

 “沒錯，這個就是我們準備應用在殲10上面的失穩復原控制系統，當然，目前還需要和提供動力的留裡卡設計局進行合作，以完善飛機的全權限數字電子控制（fadec）系統，這應該也是目前國外用在三代半戰鬥機上面的，最前沿的穩定性控制技術了。”

 “如果對比過去的情況，確實已經非常前沿。”

 聽到楊韋的回答之後，常浩南露出了一個笑容：

 “但是，還不夠前沿。”