第367章 為支線客機徹底掃清障礙！(第3頁)

 這個時候很多人才注意到，他剛剛實際上已經在面前的本子上記了不少東西。

 這讓一些經委那邊的同志頓時感覺有些惶恐——

 剛才不少人只顧著聽常浩南的發言，並沒有關注到王宇忠的動作。

 結果自家老大都記了筆記，你不記，是不是心裡還有什麼想法沒說出來啊？

 於是紛紛提起筆，開始整理記憶中剛剛常浩南總結的幾條理由。

 “沒錯，是應該把目光放開闊一點。”

 丁高恆也在旁邊點頭表示同意：

 “既然這樣，我想或許可以循序漸進，把faa這個適航審定的上限稍稍調高一些？這樣，等到以後我們再去和歐洲方面談適航審定範圍擴大的時候，手裡面也能多一張牌好打。”

 在這間會議室裡面，常浩南無疑是航空領域最專業的的人，因此眾人紛紛把目光投向了他。

 “切香腸戰術當然沒問題，波音從今年開始的主打產品是737-700和737-800兩個型號，所以我們應該可以把談判的心理預期提高到130座或者65噸，當然剛一開始可以提的稍高些，留一點討價還價的餘地出來。”

 實際上，這種思路有些類似於後來華夏在引進高鐵時的談判策略。

 只不過關注的重點不在價格，而是適航互認的範圍。

 最好是能讓jaa和faa在這方面競爭起來。

 像是適航互認這種敏感程度比較高的事情，要想直接一步到位，難度還是比較高的。

 但溫水煮青蛙就好辦多了。

 而且另一方面，常浩南也知道，未來佔據市場主流的支線飛機，實際上是空客a220那樣的“準幹線”型號。

 舒適度和飛行性能跟幹線對標，但運營成本和對機場的要求則跟支線對標。

 而目前正在籌劃中的c808，也就是圖334的國產版本，剛好歪打正著地符合這個要求。

 所以，不如趁著這個機會，給未來幾年內的國產支線飛機發展徹底掃清障礙。

 常浩南在贊同了丁高恆的意見之後，又繼續補充道:

 “另外，我還有一個想法，不過需要經委和對外經貿合作部的同志慎重考慮一下可行性。”

 “能否試著要求美方同意，將我國對於航空工業產品的關稅上限，從目前確定的6%，提高到15%-20%的水平？”

 此話一出，周遭頓時響起一片吸氣聲。