第367章 為支線客機徹底掃清障礙!(第3頁)
這個時候很多人才注意到,他剛剛實際上已經在面前的本子上記了不少東西。
這讓一些經委那邊的同志頓時感覺有些惶恐——
剛才不少人只顧著聽常浩南的發言,並沒有關注到王宇忠的動作。
結果自家老大都記了筆記,你不記,是不是心裡還有什麼想法沒說出來啊?
於是紛紛提起筆,開始整理記憶中剛剛常浩南總結的幾條理由。
“沒錯,是應該把目光放開闊一點。”
丁高恆也在旁邊點頭表示同意:
“既然這樣,我想或許可以循序漸進,把faa這個適航審定的上限稍稍調高一些?這樣,等到以後我們再去和歐洲方面談適航審定範圍擴大的時候,手裡面也能多一張牌好打。”
在這間會議室裡面,常浩南無疑是航空領域最專業的的人,因此眾人紛紛把目光投向了他。
“切香腸戰術當然沒問題,波音從今年開始的主打產品是737-700和737-800兩個型號,所以我們應該可以把談判的心理預期提高到130座或者65噸,當然剛一開始可以提的稍高些,留一點討價還價的餘地出來。”
實際上,這種思路有些類似於後來華夏在引進高鐵時的談判策略。
只不過關注的重點不在價格,而是適航互認的範圍。
最好是能讓jaa和faa在這方面競爭起來。
像是適航互認這種敏感程度比較高的事情,要想直接一步到位,難度還是比較高的。
但溫水煮青蛙就好辦多了。
而且另一方面,常浩南也知道,未來佔據市場主流的支線飛機,實際上是空客a220那樣的“準幹線”型號。
舒適度和飛行性能跟幹線對標,但運營成本和對機場的要求則跟支線對標。
而目前正在籌劃中的c808,也就是圖334的國產版本,剛好歪打正著地符合這個要求。
所以,不如趁著這個機會,給未來幾年內的國產支線飛機發展徹底掃清障礙。
常浩南在贊同了丁高恆的意見之後,又繼續補充道:
“另外,我還有一個想法,不過需要經委和對外經貿合作部的同志慎重考慮一下可行性。”
“能否試著要求美方同意,將我國對於航空工業產品的關稅上限,從目前確定的6%,提高到15%-20%的水平?”
此話一出,周遭頓時響起一片吸氣聲。