第419章 關於馬達西奇的博弈(第2頁)

 “而且，既然現在鐵幕已經落下，也總要有人邁出第一步，來接納我們的新朋友。”

 都已經1997年了，別拉耶夫自然不會再相信這些鬼話。

 如果歐洲真的拿自己這邊當朋友，又怎麼會成為現在這個樣子。

 只不過為了生意，他還是不能把這些腹誹表現出來。

 旁邊生怕老朋友忍不住會爆粗口的庫裡岑趕緊轉移了話題：

 “讓我們說說正事吧，貴公司設計的新飛機是什麼級別，對發動機具體有哪些技術要求？我們可以提供從1.5噸到25噸範圍內的各種型號產品。”

 實際上，庫裡岑此前根本沒聽說奧地利這麼個國家竟然還有什麼航空製造業，但既然對方能說動裡比亞津部長，想必確實有相關需求。

 說話間的功夫，一行人已經走進了位於建築最頂層的會議室。

 “呃……我想您對我們鑽石公司可能還缺乏一些瞭解，我們的主營業務是通用航空領域，並不需要噴氣式發動機。”

 剛剛坐定的德萊斯倒也不惱，只是從隨身攜帶的公文包裡掏出了兩份文件，遞給坐在對面的馬達西奇集團代表：

 “這是我們公司面向新世紀推出的全新產品，預計將會是未來20-30年內的主營型號，da450軍民兩用多用途飛機，預計的生產數量可能會突破500架。”

 庫裡岑和別拉耶夫接過文件，打開之後，裡面是一種單發螺旋槳飛機的宣傳效果圖，以及一些基礎的性能數據。

 “空重1350kg，最大起飛重量2800kg，機身長10.75m，翼展11.74m，最大飛行速度463km//，最大外掛載荷750kg……”

 顯然，這架飛機在設計時就考慮了多種用途，可以完成教練、巡邏、運輸乃至對地攻擊任務。

 庫裡岑很快看完了這架飛機的技術指標，不過緊接著就皺起了眉頭：

 “你們這架飛機……相比於尺寸來說，空重和最大起飛重量似乎太小了一點？”

 雖然並不是飛機設計師，但作為在航空動力領域浸潤幾十年的老工程師，庫裡岑對飛機多少有點概念。

 這麼大的飛機，一般來說空重在1600-1800kg才比較正常。

 “是這樣的，da450的最大賣點就在於在飛機的結構部分大面積使用複合材料代替金屬，大大減輕了飛機的自重和運營成本。”

 德萊斯對這種問題自然早有準備，不緊不慢地回答道：

 “所以我們這架飛機只需要一種450千瓦級別的渦槳發動機就能夠正常使用，在燃油消耗和發動機維護方面的成本比同類型競品低得多，另外這種發動機還需要有完善的全權數字控制系統，大修間隔不能短於2500飛行小時……”

 在德萊斯說完他們對於發動機的要求之後，坐在會議桌首位，剛剛一直沒有開口的裡比亞津緊接著開口道：

 “我記得上次來這裡參觀的時候，看到過一款叫做al460s的發動機，技術數據應該完全符合德萊斯博士他們的要求。”

 旁邊的庫裡岑輕輕挑了挑眉。

 他不記得裡比亞津上次來的時候，自己給他介紹過這個相當冷門，並且集團內部實際上已經不抱希望的型號。