第419章 關於馬達西奇的博弈(第2頁)
“而且,既然現在鐵幕已經落下,也總要有人邁出第一步,來接納我們的新朋友。”
都已經1997年了,別拉耶夫自然不會再相信這些鬼話。
如果歐洲真的拿自己這邊當朋友,又怎麼會成為現在這個樣子。
只不過為了生意,他還是不能把這些腹誹表現出來。
旁邊生怕老朋友忍不住會爆粗口的庫裡岑趕緊轉移了話題:
“讓我們說說正事吧,貴公司設計的新飛機是什麼級別,對發動機具體有哪些技術要求?我們可以提供從1.5噸到25噸範圍內的各種型號產品。”
實際上,庫裡岑此前根本沒聽說奧地利這麼個國家竟然還有什麼航空製造業,但既然對方能說動裡比亞津部長,想必確實有相關需求。
說話間的功夫,一行人已經走進了位於建築最頂層的會議室。
“呃……我想您對我們鑽石公司可能還缺乏一些瞭解,我們的主營業務是通用航空領域,並不需要噴氣式發動機。”
剛剛坐定的德萊斯倒也不惱,只是從隨身攜帶的公文包裡掏出了兩份文件,遞給坐在對面的馬達西奇集團代表:
“這是我們公司面向新世紀推出的全新產品,預計將會是未來20-30年內的主營型號,da450軍民兩用多用途飛機,預計的生產數量可能會突破500架。”
庫裡岑和別拉耶夫接過文件,打開之後,裡面是一種單發螺旋槳飛機的宣傳效果圖,以及一些基礎的性能數據。
“空重1350kg,最大起飛重量2800kg,機身長10.75m,翼展11.74m,最大飛行速度463km//,最大外掛載荷750kg……”
顯然,這架飛機在設計時就考慮了多種用途,可以完成教練、巡邏、運輸乃至對地攻擊任務。
庫裡岑很快看完了這架飛機的技術指標,不過緊接著就皺起了眉頭:
“你們這架飛機……相比於尺寸來說,空重和最大起飛重量似乎太小了一點?”
雖然並不是飛機設計師,但作為在航空動力領域浸潤幾十年的老工程師,庫裡岑對飛機多少有點概念。
這麼大的飛機,一般來說空重在1600-1800kg才比較正常。
“是這樣的,da450的最大賣點就在於在飛機的結構部分大面積使用複合材料代替金屬,大大減輕了飛機的自重和運營成本。”
德萊斯對這種問題自然早有準備,不緊不慢地回答道:
“所以我們這架飛機只需要一種450千瓦級別的渦槳發動機就能夠正常使用,在燃油消耗和發動機維護方面的成本比同類型競品低得多,另外這種發動機還需要有完善的全權數字控制系統,大修間隔不能短於2500飛行小時……”
在德萊斯說完他們對於發動機的要求之後,坐在會議桌首位,剛剛一直沒有開口的裡比亞津緊接著開口道:
“我記得上次來這裡參觀的時候,看到過一款叫做al460s的發動機,技術數據應該完全符合德萊斯博士他們的要求。”
旁邊的庫裡岑輕輕挑了挑眉。
他不記得裡比亞津上次來的時候,自己給他介紹過這個相當冷門,並且集團內部實際上已經不抱希望的型號。