第456章 汽車行業，要洗牌了(第3頁)

 上滬，日本精工（nsk）軸承駐華夏辦事處。

 銷售主管慶景斌手裡拿著一個文件夾，敲開了辦事處負責人羽田俊介的辦公室門。

 “羽田部長，我們10月和11月的預測訂單數量不太對勁，相比去年同期幾乎持平。”

 在諸多負責軸承業務的企業中，nsk進入華夏市場，以及把華夏市場作為主攻方向的時間都是比較早的。

 把華夏單獨設為一個大區併成立辦事處，也已經有幾年了，現在這裡雖然還頂著辦事處的名字，但其實已經是個本部的級別。

 只是nsk在華夏還只有銷售和售後業務，所以規模尚且比較小。

 “怎麼會？今年上半年，才有兩個新的品牌建廠投產，輪轂軸承全部選擇的是我們的產品，按理說今年從5月份開始，至少也應該有至少3-5%的增長才對。”

 羽田俊介從華夏辦事處設立的第一天起就被派到這裡，普通話說的比很多華夏人都好，而且也是從業務代表一步步爬上來的，對於這些數據一清二楚。

 這年頭華夏造車的技術來源和合作方式堪稱八仙過海，並不是所有使用nsk軸承的企業都會通過他們這個華夏辦事處採購，所以兩個新客戶的影響其實還是挺明顯的。

 而他提到的兩個品牌，一個是合資的江陵福特，另一個是華夏自主的綺睿。

 後者說是自主，其實也一樣買的福特二手技術，所以兩家也都用了nsk的軸承。

 以現在華夏汽車市場的增長速度，就靠這兩家企業，他們在未來1-2年內應該都不至於操心業績問題才對。

 “我看了一下，過去我們的兩個主要客戶，主營微型車的冰飛汽車，還有主營商用車輛的金陵依維柯，都大幅度減少了向我們下的訂單，尤其前者，直接把訂單數量砍了四分之三下去。”

 慶景斌把手裡的文件夾放在羽田桌上。

 “冰城汽車……”

 後者翻開文件看了兩眼：

 “我對這家公司有印象，造的應該是……鈴木的carry吧？”

 “沒錯，這兩年的年產量都在5-6萬這個水平，在華夏北方很受歡迎。”

 慶景斌點了點頭。

 “那不應該啊，carry跟福特還不一樣，他們那個輪轂軸承只有我們在造，不管是韓國大宇還是華夏這邊的萬向，仿出來的根本都用不住……”

 感到有些困擾的羽田俊介低下頭思索了一會，但還是沒有什麼頭緒：

 “冰城離我們太遠了，你馬上去金陵，想辦法查一下他們到底從哪搞來的替代品！”