第474章 2-7-1-1發動機結構(第3頁)

 而渦扇10的設計如今還沒有細化，常浩南在資料上畫上去的只是個示意圖，主要功能是給後面的部件級分析做參考，不仔細看的話確實分不太清楚……

 所以才有了剛剛的一問

 當然，上輩子606所在後面真正開始搞第四代發動機的時候，發現r79的核心機哪怕榨乾也只能把推比做到9一級，然後又只好從頭再來，最終經歷九九八十一難把渦扇15修成正果那就都是後話了……

 “不是……重點不在這……”

 姜甫和往後翻了翻，發現確實如同劉振響所說，但很快又重新抬起頭來：

 “這不是渦扇10麼？”

 “對啊。”

 劉振響點頭。

 “不是第三代發動機麼？”

 “對啊。”

 繼續點頭。

 “但這……這個總體結構……不是……”

 姜甫和抬起手，比出四根手指：

 “不是典型的……第四代特徵？”

 通過提高單級壓氣機壓比減少壓氣機總級數，從而降低喘振的可能性和發動機自重以提高性能極限，這是典型的第四代航空發動機思路。

 靠傳統的8級或9級高壓壓氣機的三代航發核心機，是無論如何也不可能把推比做到10以上這種水平的

 大推普遍採用6級或7級，而像是ej200這樣完全不考慮後續衍生其它型號的中推，甚至採用了驚人的3-5-1-1結構。

 再結合減少可拆卸零部件數量和減少支撐用結構件重量，在成本和技術的雙重限制下（儘管成本最後還是沒限制住）實現了10一級的推重比。

 “這個麼……也沒有誰規定說三代航發不能用第四代航發的一些技術吧？”

 劉振響摸了摸下巴回答道：

 “至於更詳細的問題，等一會你可以直接問問小常同志本人嘛。”

 實際上，他今天過來，最感興趣的也正是這個看上去非常第四代的發動機總體設計。

 要知道，這和之前渦噴14那個壓氣機相比，說一句一步登天也不為過。

 “嘶……”

 姜甫和重新靠回椅背上。

 作為航發專家，他自然一眼就能看出來，由於核心機結構的領先，這個渦扇10，實際上有直接改進成第四代發動機的潛力。

 “那咱們624所那邊的研究進度，無論如何都得加快才行，否則……怕是要用不上了……”