第474章 2-7-1-1發動機結構(第3頁)
而渦扇10的設計如今還沒有細化,常浩南在資料上畫上去的只是個示意圖,主要功能是給後面的部件級分析做參考,不仔細看的話確實分不太清楚……
所以才有了剛剛的一問
當然,上輩子606所在後面真正開始搞第四代發動機的時候,發現r79的核心機哪怕榨乾也只能把推比做到9一級,然後又只好從頭再來,最終經歷九九八十一難把渦扇15修成正果那就都是後話了……
“不是……重點不在這……”
姜甫和往後翻了翻,發現確實如同劉振響所說,但很快又重新抬起頭來:
“這不是渦扇10麼?”
“對啊。”
劉振響點頭。
“不是第三代發動機麼?”
“對啊。”
繼續點頭。
“但這……這個總體結構……不是……”
姜甫和抬起手,比出四根手指:
“不是典型的……第四代特徵?”
通過提高單級壓氣機壓比減少壓氣機總級數,從而降低喘振的可能性和發動機自重以提高性能極限,這是典型的第四代航空發動機思路。
靠傳統的8級或9級高壓壓氣機的三代航發核心機,是無論如何也不可能把推比做到10以上這種水平的
大推普遍採用6級或7級,而像是ej200這樣完全不考慮後續衍生其它型號的中推,甚至採用了驚人的3-5-1-1結構。
再結合減少可拆卸零部件數量和減少支撐用結構件重量,在成本和技術的雙重限制下(儘管成本最後還是沒限制住)實現了10一級的推重比。
“這個麼……也沒有誰規定說三代航發不能用第四代航發的一些技術吧?”
劉振響摸了摸下巴回答道:
“至於更詳細的問題,等一會你可以直接問問小常同志本人嘛。”
實際上,他今天過來,最感興趣的也正是這個看上去非常第四代的發動機總體設計。
要知道,這和之前渦噴14那個壓氣機相比,說一句一步登天也不為過。
“嘶……”
姜甫和重新靠回椅背上。
作為航發專家,他自然一眼就能看出來,由於核心機結構的領先,這個渦扇10,實際上有直接改進成第四代發動機的潛力。
“那咱們624所那邊的研究進度,無論如何都得加快才行,否則……怕是要用不上了……”