第508章 正好是常總關注的方向(日萬,求一波月票~)
劉洪波之前對於直升機的研究不算太多,所以沒有馬上開口回應,而是又一次把目光投回了電腦屏幕。
直9底子應該是一架4噸級的型號,真要說起來的話潛力比較有限。
當然,直9算是目前華夏能造明白的唯一一種直升機,同一時期引進的直8底子更糟糕,連法國人自己都徹底放棄這個型號了。
所以倒也沒有什麼挑挑揀揀的餘地。
況且4-6噸級也確實是直升機市場裡面規模最大的一個等級,從這個角度來看,冰飛集團當年的眼光確實不錯。
而且,四種構型的規劃倒也算得上條理清晰。
民用型自不必說,直9的原型as365海豚本就有民用型號,只要稍微改進一下座艙舒適性以及可靠性,使其符合目前caac對於民用航空器的要求即可。
當然這裡面有個問題,就是之前跟歐盟以及美國定適航互認協議的時候,互認對象只有“飛機”,也就是固定翼飛機,不包括直升機。
不過只要不面向歐美市場,問題倒也不大。
這個適航互認行為本身,就已經相當於歐美認可了華夏在中小型航空器製造方面的實力,對於那些適航規定並不嚴格的第三世界國家來說,實際上沒什麼精力細摳那些法條區別。
海軍型則是在民用型的基礎上發展而來的,目前已經完成了基礎設計方案和原型機,主要區別在於為了適應搜潛、巡邏和搜救的需求,在機頭部分安裝了一個雷達罩。
這一型號計劃換裝功率增加到500kw級別的渦軸8f發動機,以至少達到同時攜帶吊放聲吶和兩枚反潛魚雷,或是吊放聲吶、聲吶浮標和一枚反潛魚雷的要求。
對於其中不同功能的具體型號,還可以具體改裝超短掛梁、電動絞盤等其他設備。
不過這就不屬於構型層面的差別了。
總的來說,跟民用型的差別比較有限。
而突擊運輸型,也就是這次劉洪波過來要負責的那個型號,設計圖就很明顯只完成了一半。
不過也已經能看出來大概的改進思路。
總體設計依然不變,同樣是把機鼻部分拉長,但並不是用來容納雷達,而是在下面增加一個光電探測和瞄準設備,為飛機提供精確制導武器的使用能力。