第508章 正好是常總關注的方向（日萬，求一波月票~）

 劉洪波之前對於直升機的研究不算太多，所以沒有馬上開口回應，而是又一次把目光投回了電腦屏幕。

 直9底子應該是一架4噸級的型號，真要說起來的話潛力比較有限。

 當然，直9算是目前華夏能造明白的唯一一種直升機，同一時期引進的直8底子更糟糕，連法國人自己都徹底放棄這個型號了。

 所以倒也沒有什麼挑挑揀揀的餘地。

 況且4-6噸級也確實是直升機市場裡面規模最大的一個等級，從這個角度來看，冰飛集團當年的眼光確實不錯。

 而且，四種構型的規劃倒也算得上條理清晰。

 民用型自不必說，直9的原型as365海豚本就有民用型號，只要稍微改進一下座艙舒適性以及可靠性，使其符合目前caac對於民用航空器的要求即可。

 當然這裡面有個問題，就是之前跟歐盟以及美國定適航互認協議的時候，互認對象只有“飛機”，也就是固定翼飛機，不包括直升機。

 不過只要不面向歐美市場，問題倒也不大。

 這個適航互認行為本身，就已經相當於歐美認可了華夏在中小型航空器製造方面的實力，對於那些適航規定並不嚴格的第三世界國家來說，實際上沒什麼精力細摳那些法條區別。

 海軍型則是在民用型的基礎上發展而來的，目前已經完成了基礎設計方案和原型機，主要區別在於為了適應搜潛、巡邏和搜救的需求，在機頭部分安裝了一個雷達罩。

 這一型號計劃換裝功率增加到500kw級別的渦軸8f發動機，以至少達到同時攜帶吊放聲吶和兩枚反潛魚雷，或是吊放聲吶、聲吶浮標和一枚反潛魚雷的要求。

 對於其中不同功能的具體型號，還可以具體改裝超短掛梁、電動絞盤等其他設備。

 不過這就不屬於構型層面的差別了。

 總的來說，跟民用型的差別比較有限。

 而突擊運輸型，也就是這次劉洪波過來要負責的那個型號，設計圖就很明顯只完成了一半。

 不過也已經能看出來大概的改進思路。

 總體設計依然不變，同樣是把機鼻部分拉長，但並不是用來容納雷達，而是在下面增加一個光電探測和瞄準設備，為飛機提供精確制導武器的使用能力。