第627章 沒辦法，他給的太多了(第2頁)

 更重要的是，作為涉外研究機構，前者跟航空工業旗下的其它院所之間並不完全從屬於同一套管理體系。

 因此，624所這邊基本沒什麼機會接觸到他們。

 而在眼下這個信息交流還不算通暢的年頭，沒機會面對面接觸，自然也就沒機會知道太多跟華歐合作有關的消息。

 但是人嘛，總歸都是有好奇心的。

 尤其是話題都已經聊到這了。

 “所以說，後來……咱們真派人去幫空中客車設計a330平臺的噴水試驗機了？”

 姜甫和眼中帶光地問道。

 這件事之前連央視新聞都報道過，他當然不會真的一無所知。

 但在問出真正想問的事情之前，總得稍微鋪墊一下。

 而且，保不準常浩南這就有什麼新聞裡沒有的細節呢。

 “當然，鎬飛那邊派過去的人，而且那架飛機應該離首飛不太遠了。”

 常浩南也不可能時時刻刻關注這種不太重要的項目，但是目前幾乎所有的跟歐洲的合作都是由他一手促成，所以瞭解的自然比姜甫和要多不少：

 “而且，那兩架a330ait上面用的四套噴水系統，也是直接由蓉飛生產，然後出口過去的。”

 果然，聽到這裡，姜甫和的眼神更亮了。

 要知道，在其它幾個合作項目中，華夏這邊雖然也負責一部分核心技術，但總體上還是以解決方案供應商，或者乾脆就是技術合作的路子進行。

 直接以完整子系統出口的形式往歐洲賣零部件，還是隻有這獨一份。

 而且，那可是空中客車啊……

 儘管這兩年裡面，華夏和歐洲之間已經有了好幾個典型的合作項目，但對於任何一個航空領域的從業者來說，波音以及空中客車，跟其它公司自然還是不大一樣的。

 尤其在波音與麥道的兼併風波之後，新公司內部很快出現了一系列混亂。

 原麥道雖然從企業層面上是被兼併的一方，但根據協議，他們的相當一部分高層卻仍然能在新公司裡面擔任要職，甚至跟原波音的高層在數量上有分庭抗禮那意思。

 雙方在經營理念上也很快產生了分歧。

 這樣的公司內鬥幾乎馬上就反應在了市場政策的層面。

 再加上這條時間線裡面，波音為了達成諒解備忘錄所付出的代價遠比上輩子高得多，因此在眼下的1998年，空中客車就已經隱隱有和前者分庭抗禮的意思了。