十月廿二 作品

第869章 新的發動機測試平臺

 這種掛載,非說是展示動力系統的性能,雖然也扯得上關係,但還是有點勉強。

 核心還是結構設計的進步導致載荷能力上升,以及飛機本身的死重降低。

 導致在原來的基礎上又摳出來的三噸的載彈量。

 達到了9噸。

 當然,作為佔據了掛載絕大部分重量的kab1500kr,其實是不太適合給一架單座戰鬥機去使用的。

 大多數電視制導武器需要全程人在迴路對彈藥進行控制,極少數具備圖像匹配能力的,也只是在最末端可以降低一下人的負擔。

 所以對於單座機來說,飛行員就只能把飛行交給自動駕駛系統,然後自己專心盯著多功能屏幕控制彈藥。

 訓練的時候這當然沒什麼,但是實戰狀態下很少有可以這麼安逸的時候。

 尤其是華夏空軍的作戰想定中,對手普遍都有很強,或者至少也是可以一戰的空中力量。

 想到這裡,常浩南向旁邊的劉高卓問道:

 “劉總,殲11b的雙座型號,你們有沒有相關計劃?”

 上一世,從殲11a到殲11b到殲11bs,每一個子型號其實都承擔了不同的技術驗證功能,算是小步快跑的研發方式。

 所以在最後搞出了個外形和殲11bs相似,但屬於集大成者的三代半戰鬥機殲16。

 但如今的殲11b,除了航電系統還停留在世紀之交這會的平均水平以外,其它部分已經完全是三代半的形狀了。

 甚至於在設計的時候,就已經給換裝更大功率、更高發熱量的雷達和飛行計算機留出了電力以及散熱餘量。

 等相關設備研發到位,直接換上去就行。

 所以,在此基礎上搞個雙座型,就可以直接當作正牌的多用途戰鬥機來用了。

 “你是說殲11bs?”

 劉高卓神秘一笑:

 “當然有。”

 “不過,殲11bs,我們就不打算搞成和蘇27ubm完全一樣的的型號了。”

 “哦?”

 對方想要賣關子,常浩南也樂得配合:

 “詳細說說?”

 蘇27ubm,也就是蘇27sm對應的雙座版。

 根據協議,蘇霍伊和601所共同完成了改進版單座型的開發,殲11b和蘇27sm之間只有部分機載設備存在不同。

 不過,合同中並不包括雙座型。

 當然原理上講,兩者之間不會有很大的差別。

 無非是加高座艙和尾翼,並且在飛控層面對過載進行稍大一些的限制。

 但顯然,劉高卓是準備來點花的。

 “大的變化肯定不會有,畢竟還要考慮到部隊使用過程中的易維護性。”

 劉高卓回答道:

 “但我們準備在殲11bs上使用側杆操縱,只是暫時還沒想好是激進一些,前後都用側杆,還是前座不動,只把後座改成側杆。”

 這確實不算是個傷筋動骨的變化。

 尤其是在翼面控制和發動機控制都實現電傳化之後,操縱桿發出的其實是電子信號,所以單從技術上講,擱在哪其實都無所謂。

 但對於人的體驗來說,差別就會很大。

 設計良好的側杆,如陣風,可以讓飛行員獲得全方位更舒適的操縱體驗。

 而設計不太好的側杆,比如f16,就是妥妥的高手向操縱,萌新殺手,以至於被迫增加了雙座教練型的比例。

 “另外就是,常總。”

 稍微停頓了一下之後,劉高卓繼續道: