第871章 未雨綢繆(第3頁)

 妥妥的競爭關係。

 惠特爾皺了皺眉：

 “但就算是這樣，我們也沒辦法改變華夏人的採購策略。”

 布林也是一臉痛苦面具。

 在兩個競品之間說服別人放棄a選擇b，這姑且還算是公關學的範疇。

 但說服別放棄a320選擇767或者a340，那恐怕是心靈控制才能做到的事情。

 根本就不是一個級別。

 航司採購飛機是有一套決策流程的，又不是4s店，可以二十萬預算進去，然後加錢加到二十萬首付。

 “非要說的話，那就只能在新型號上面發力了。”

 過了一會之後，惠特爾提出了一個新的思路。

 “新型號？”

 布林在腦海中飛速把目前所有正在研發的主流客機型號給過了一遍：

 “新一代的737max和757都已經交付，那目前還沒選定發動機的新型號，大概只剩下空客的那個a3xx了。”

 “但那可是個550座的三艙超大型客機……真能有足夠銷量麼？”

 a3xx，空客對標波音737的超大型客機項目。

 也就是未來的a380。

 只不過這會還沒有正式定名。

 而它的競品，波音747在華夏的銷量其實並不算樂觀。

 於是布林表現的有些顧慮。

 但惠特爾對此倒是不太擔心：

 “華夏可是有12億人，大概是歐盟所有國家綜合的4倍左右。”

 “想象一下，如果這些人中有五分之一，哪怕十分之一在未來會以飛機作為主要的出行方式，會是個多麼恐怖的規模。”

 “到那個時候，他們的國內航線甚至都有可能需要這種超大型客機。”

 在世紀之交這會，業內對於未來航空運輸的預估，還是以中心對中心的形式為主。

 也就是一個區域內的旅客通過支線航空轉移到區域中心機場，再通過超大型客機運輸到另外一個區域中心。

 在這種思路下，對737和a380這樣的客機需求量將會異常巨大。

 而華夏這種多中心的人文地理形態，無疑是僅次於美國（人口集中於東西兩岸），第二符合這個模型的市場。

 實際上，哪怕是以點對點的旅客模型來計算，這個結論也不會出現太大偏差。

 只不過在這會，還沒人能預料到，華夏未來會建成一套舉世無雙的高速鐵路網，搶走了絕大部分本來屬於民航業的客流……

 所以，惠特爾這套“戰未來”的說辭聽上去很有道理。

 以至於布林幾乎沒怎麼糾結就被說服了。

 “這件事可以寫進年末給總部的報告裡面去……”

 他抽出一支筆，又從旁邊扯下一張便箋紙，寫下了剛剛惠特爾的想法：

 【空客a3xx項目的發動機選擇對於拓展華夏市場至關重要……】