第1019章 明明是我先來的(第3頁)

 既無保密可能，也無保密必要。

 二來麼……法國人和英國人關係不好，關他一個華夏人什麼事？

 航空動力集團和斯奈克瑪是合作伙伴，這沒錯。

 但和對面羅爾斯·羅伊斯也是啊！

 西羅集團還擱那放著呢。

 所以，他才選擇主動出擊，直接點明所用技術。

 並且把剛剛定稿，總共也沒帶過來幾份的宣傳冊分給了埃立諾一本，讓對方看個明白。

 至於你想要了解具體的設計方式……

 也不是不行。

 就是得加錢。

 還得加項目。

 當然，羅爾斯羅伊斯在航發，尤其是大涵道比航發的設計和製造領域屬於絕對的霸主級地位，讓他們同意搞聯合研發，恐怕沒那麼容易。

 那退而求其次，當個解決方案，或者子系統的供應商也行。

 不僅可以藉著羅羅的招牌，給華夏的航發產品打出名氣。

 還可以從中多少獲取一些大涵道比航發的研發經驗。

 更重要的是，能進一步加深華夏在航空技術領域和歐洲聯繫的緊密程度。

 這也是對抗禁運和制裁的最有效手段之一。

 而且，那本冊子裡的亮點內容，還遠不止於此……

 果然，在確信自己不可能從中找出任何新的有用信息之後，埃立諾教授半是不捨半是好奇地繼續翻閱起後面的內容來。

 而很快，他的核心疑惑，也就是那個詭異的100c升溫是從何而來，也就有了答案。

 “sea650發動機使用成熟可靠的氣膜冷卻技術，結合全新開發的三維孔道結構和可變界面孔徑，在不影響壽命的情況下將渦輪前溫度提升了93.7c……”

 “注意，由於三維孔道的內部結構相比傳統的氣膜孔更加複雜，因此在進行中期維護時，必須由指定供應商進行……”

 “……”

 照例，簡明扼要的說明下面，是幾張照片和簡圖，以及一系列測試結果。

 沒有太多細節，但能夠看出，氣膜孔的截面呈箕形，而非傳統的圓形、橢圓或扇形。

 這剛好符合之前諾里斯和拉普華茲博士所描述的特徵。

 當然，具體設計參數肯定有所區別。

 但技術方案……

 恐怕還真就是一樣的。

 “s……”

 埃立諾教授自認涵養不錯，但此時也難免想用某f開頭或某s開頭的單詞口吐芬芳——

 又來？

 雖然氣膜孔這事他不敢保證到底是誰第一個研究出來的，但跟剛才那磁性軸承的本質沒什麼區別。

 己方在ppt上一番五吹六哨。

 結果最後被人家不聲不響地給實現了……

 這事總歸還是有點丟臉的……