第1019章 明明是我先來的(第3頁)
既無保密可能,也無保密必要。
二來麼……法國人和英國人關係不好,關他一個華夏人什麼事?
航空動力集團和斯奈克瑪是合作伙伴,這沒錯。
但和對面羅爾斯·羅伊斯也是啊!
西羅集團還擱那放著呢。
所以,他才選擇主動出擊,直接點明所用技術。
並且把剛剛定稿,總共也沒帶過來幾份的宣傳冊分給了埃立諾一本,讓對方看個明白。
至於你想要了解具體的設計方式……
也不是不行。
就是得加錢。
還得加項目。
當然,羅爾斯羅伊斯在航發,尤其是大涵道比航發的設計和製造領域屬於絕對的霸主級地位,讓他們同意搞聯合研發,恐怕沒那麼容易。
那退而求其次,當個解決方案,或者子系統的供應商也行。
不僅可以藉著羅羅的招牌,給華夏的航發產品打出名氣。
還可以從中多少獲取一些大涵道比航發的研發經驗。
更重要的是,能進一步加深華夏在航空技術領域和歐洲聯繫的緊密程度。
這也是對抗禁運和制裁的最有效手段之一。
而且,那本冊子裡的亮點內容,還遠不止於此……
果然,在確信自己不可能從中找出任何新的有用信息之後,埃立諾教授半是不捨半是好奇地繼續翻閱起後面的內容來。
而很快,他的核心疑惑,也就是那個詭異的100c升溫是從何而來,也就有了答案。
“sea650發動機使用成熟可靠的氣膜冷卻技術,結合全新開發的三維孔道結構和可變界面孔徑,在不影響壽命的情況下將渦輪前溫度提升了93.7c……”
“注意,由於三維孔道的內部結構相比傳統的氣膜孔更加複雜,因此在進行中期維護時,必須由指定供應商進行……”
“……”
照例,簡明扼要的說明下面,是幾張照片和簡圖,以及一系列測試結果。
沒有太多細節,但能夠看出,氣膜孔的截面呈箕形,而非傳統的圓形、橢圓或扇形。
這剛好符合之前諾里斯和拉普華茲博士所描述的特徵。
當然,具體設計參數肯定有所區別。
但技術方案……
恐怕還真就是一樣的。
“s……”
埃立諾教授自認涵養不錯,但此時也難免想用某f開頭或某s開頭的單詞口吐芬芳——
又來?
雖然氣膜孔這事他不敢保證到底是誰第一個研究出來的,但跟剛才那磁性軸承的本質沒什麼區別。
己方在ppt上一番五吹六哨。
結果最後被人家不聲不響地給實現了……
這事總歸還是有點丟臉的……