第1045章 世界最強預警機！(第2頁)

 終於，在多家單位、上千人的奮戰之下。

 2003年2月15日，空警2000第一次完全依靠自身動力離開停機坪，沿著滑行道緩緩駛向待飛區域……

 這當然不是它第一次來到這個位置——

 在此之前，這架編號為2000-01的原型機已經完成了4輪滑行實驗。

 甚至在兩天前進行的最後一次測試當中已經達到了120節速度，並平穩地實現前輪離地。

 證明氣動設計，尤其是重心和航向穩定性沒有大的缺陷。

 但今天尤其特別。

 因為空警2000將會第一次真正飛向天空。

 塔臺的飛行指揮室內，數十道目光正緊緊盯在遠處的飛機身上。

 即便是對於常浩南這樣的“老油條”來說，雖然早已經歷過多個型號的研發全程，並且也確認過了空警2000之前的所有測試結果，但要面對這樣一個重點型號的首飛，要說完全沒有心理壓力，那也是不現實的。

 更不用說第一次完全操刀擔任型號負責人的梁紹修了。

 畢竟，只要是工程，就會存在隱患。

 而上天的工程，則會把隱患的後果放到最大……

 隨著時間一分一秒過去，2000-01號機在眾人的視野中不斷變小，最終停在了起飛跑道的末端。

 相比於之前圓環工程計劃當中的、由伊爾76改裝而來的同名型號，這架飛機的體量小了差不多三分之一，天線罩的尺寸也小了一圈，乍一看之下確實少了點來自大型平臺的視覺衝擊感。

 不過，得益於背靠背的一字型天線設計，陣面尺寸和t/r元件數量倒是沒有減少。

 加之這些年來華夏本身在電子技術領域的進步，還是使得這一雷達的有效探測距離遠遠超過了同期全世界範圍內的所有競爭對手。

 其中，自然也包括華夏曾經求而不得的費爾康系統。

 “01號機報告！”

 無線電當中傳來了試飛機長林海沉穩的聲音。

 這會距離常浩南第一次參與項目已經過了差不多7年，活躍在90年代中後期的那批試飛員基本都已經超齡退役。

 而林海，則是新一代當中的佼佼者。

 相比於塔臺裡的一眾人，直面風險的他反而並未表現出太多緊張情緒：

 “已經到達起飛區域，各飛行相關子系統運轉良好，發動機轉速，舵面反饋檢測完畢，確認無誤，請求起飛！”

 首飛的驗證科目只有基礎飛行性能，並不包含任務載荷的功能。

 實際上，常浩南設計的那套指揮系統此時尚處在軟件調試當中，還需要一段時間才能被安裝到飛機上面。

 “允許起飛，並預祝首飛一切順利！”

 就連飛行指揮員的聲音都略微有些波動。

 由於試飛院坐落於此，閻良的塔臺已經見證了太多的試飛和定型。