第1080章 還是隻能回去找華夏人(第2頁)
“雖說大涵道比航發並不特別追求推重比,但對於ae1500這個推力不足15噸的型號來說,要完整容納這麼一套東西還是有些吃力了……實際上,為了抵消目前這套間冷器,以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量,我已經參考對外合作過程中獲得的經驗,在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”
“所以我之前才說,在現階段,準備把注意力集中在間冷器上面,至於完整的間冷換熱設備,更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上面……”
不好說是有意還是無意,常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。
ae1500,絕對不是終點……
立項準備會議,只能算是一個龐大項目起點中的起點。
在隨後的幾天當中,專家組分階段審核了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。
最終,在2003年5月31日,正式批准了航空動力集團ae1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。
並且,極其罕見地,由常浩南同志同時擔任總工程師和總設計師,一手主抓這個被寄予厚望的型號。
這似乎也可以被視為工建委成立後釋放出的某種信號……
……
而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子裡。
他此前的一些佈局,也正在逐步收緊……
法國,巴黎。
達索航空總部。
查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室裡,聽助手彙報最近一個月中獵鷹8z原型機的試飛情況,以及下半年的測試和宣傳計劃。
總的來說,就是十分順利。
除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外,其餘各項基本都是一遍過。
哪怕是之前最樂觀的時間表,都沒敢想過這種劇本。
以至於這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業運營。
為此,項目團隊甚至打算提前進行以宣傳為目的的超遠航程測試。
當然作為試飛項目的一部分,肯定不可能一步到位直接摸極限航程。
因此,計劃是從9000公里的巴黎-洛杉磯航線開始,逐漸加碼到最後12000公里的京城-紐約航線。
“等等……”
聽到這裡,艾德斯坦納突然打斷道:
“不能以巴黎作為航程測試的中心麼?就是從巴黎起飛,到不同的目的地……”
他一直都覺得,獵鷹z這個項目裡面,華夏的色彩有點過於濃厚了。
不過事已至此,在技術上擺脫華夏影響,那肯定是做不到的。
但可以儘量提高獵鷹8z在商業層面的法國色彩。
至少要讓市場意識到,這是一架屬於達索的飛機。
然而,助手卻搖了搖頭:
“公務機的主流航線就是全世界為數不多的幾個區域中心城市,巴黎距離這些地方都太近了……到美國西海岸只有不到9000公里,就連到亞洲和南非也不不足一萬,而像是悉尼又太遠,在16000公里以上……”