第1080章 還是隻能回去找華夏人(第2頁)

 “雖說大涵道比航發並不特別追求推重比，但對於ae1500這個推力不足15噸的型號來說，要完整容納這麼一套東西還是有些吃力了……實際上，為了抵消目前這套間冷器，以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量，我已經參考對外合作過程中獲得的經驗，在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”

 “所以我之前才說，在現階段，準備把注意力集中在間冷器上面，至於完整的間冷換熱設備，更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上面……”

 不好說是有意還是無意，常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。

 ae1500，絕對不是終點……

 立項準備會議，只能算是一個龐大項目起點中的起點。

 在隨後的幾天當中，專家組分階段審核了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。

 最終，在2003年5月31日，正式批准了航空動力集團ae1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。

 並且，極其罕見地，由常浩南同志同時擔任總工程師和總設計師，一手主抓這個被寄予厚望的型號。

 這似乎也可以被視為工建委成立後釋放出的某種信號……

 ……

 而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子裡。

 他此前的一些佈局，也正在逐步收緊……

 法國，巴黎。

 達索航空總部。

 查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室裡，聽助手彙報最近一個月中獵鷹8z原型機的試飛情況，以及下半年的測試和宣傳計劃。

 總的來說，就是十分順利。

 除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外，其餘各項基本都是一遍過。

 哪怕是之前最樂觀的時間表，都沒敢想過這種劇本。

 以至於這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業運營。

 為此，項目團隊甚至打算提前進行以宣傳為目的的超遠航程測試。

 當然作為試飛項目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。

 因此，計劃是從9000公里的巴黎-洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最後12000公里的京城-紐約航線。

 “等等……”

 聽到這裡，艾德斯坦納突然打斷道：

 “不能以巴黎作為航程測試的中心麼？就是從巴黎起飛，到不同的目的地……”

 他一直都覺得，獵鷹z這個項目裡面，華夏的色彩有點過於濃厚了。

 不過事已至此，在技術上擺脫華夏影響，那肯定是做不到的。

 但可以儘量提高獵鷹8z在商業層面的法國色彩。

 至少要讓市場意識到，這是一架屬於達索的飛機。

 然而，助手卻搖了搖頭：

 “公務機的主流航線就是全世界為數不多的幾個區域中心城市，巴黎距離這些地方都太近了……到美國西海岸只有不到9000公里，就連到亞洲和南非也不不足一萬，而像是悉尼又太遠，在16000公里以上……”