第1128章 空客，瞄準未來（xdm求一波月票）

 駕駛艙裡的兩名試飛員已經在熱車狀態下等候了多時。

 接到起飛指令之後，機長當即鬆開剎車拉桿。

 客艙裡的金旭只感覺到一陣輕微的振動，緊接著飛機便開始加速。

 a340由於其相對較低的推重比，在起飛距離和爬升速度方面長期受到詬病。

 好在這架飛機只是測試平臺，自重相比客運狀態要輕上好幾十噸，所以體感倒是和經常乘坐的737和a320差不多。

 實際上，如果不考慮跑道長度限制的話，只需要一臺遄達900（相當於2.5臺cfm56-5c）全力開啟，就可以推動這架200噸重的飛機加速並起飛。

 因此，另外三臺發動機的主要功能，其實是兜底以及配平。

 畢竟在測試中還有模擬空中停車，然後讓發動機完成自啟動的項目。

 但肯定不能真把飛機給搞成無動力的。

 在整個起飛過程中，金旭都在緊盯著不遠處的一塊屏幕。

 那上面顯示的是包括風扇在內，二號發動機各級轉子的轉速和載荷。

 一直到爬升至8500米改平，整個曲線都顯得相當平穩。

 只出現了兩次較為明顯的波動。

 分別在飛機抬頭的瞬間，以及爬升到大約2500米，遭遇到一陣猛烈的不規則氣流的時候——

 考慮到進氣畸變的嚴重程度，遄達900的工作穩定性顯然還是比較樂觀的。

 至於更加詳細的數據，那就要等到落地之後再進行分析了。

 “緩慢上升至10500米，調整轉速至40%，準備接通rs325和hc402探頭……”

 坐在不遠處的測試負責人有條不紊地下令道。

 金旭聞言趕緊把注意力轉移到對方身上，同時還從口袋裡掏出來了個筆記本——

 在幫助羅羅查明那次事故原因後，航空動力集團在整個項目中的地位也隨之水漲船高。

 否則區區二級供應商，怎麼可能有跟著來進行空中測試的機會？

 本來，他甚至想帶個照相機和錄音機上來。

 但這確實有點太離譜了。

 最後雙方取了一個折中方案，讓他可以在不影響正常測試工作和飛行安全的前提下自由活動，並使用紙筆進行記錄。

 而rs325和hc402，則分別是安裝在機翼下方的碳氧化合物以及氮氧化合物探測裝置，用於測試發動機在不同轉速下的汙染物排放情況。

 也是金旭此行要了解的重中之重。

 常浩南計劃將超低油耗和超低排放作為將ae1500打入國際市場的重點，但華夏此前其實並沒有一個特別完善的航空排放測試標準。

 而既然這一型號日後準備獲取easa認證，那麼趁著這個機會參考一下遄達900的流程顯然是個不錯的選擇……

 ……

 這個時候飛機已經爬升到了近萬米的高度，在地面上不可能直接看到飛行情況，因此查姆皮因和波迪二人也就找了個太陽比較足的地方，等待著首飛測試結束。

 而剛放鬆下來沒多長時間，前者就看到了一個他有些熟悉的面孔，正朝著自己的方向快步走來。