第1223章 相愛相殺的歐洲人(第3頁)

 尤其幹線飛機市場的新機銷售比例直接被打到了47%左右，已經基本和空客齊平。

 肯定要乾點什麼來挽回的。

 在曉之以理結束以後，波迪稍作停頓，緊接著又開始動之以情：

 “之前，包括我們雙方在內的多家公司合作，建立了國際航空發動機公司（iae），這總體上是一個成功的體驗，但參與者太多，也在很大程度上分散了集團的力量，導致成立二十多年以來仍然只有v2500一個型號的產品，難以從頭研發新型號……”

 “另外，iae的股權結構也已經不甚合理……日本航空發動機公司如今已經不具備核心渦輪零部件的供應能力，但仍然在其中佔據23%的股份，而貴方卻只有12%忝列末席……”

 “……”

 這一段內容裡面，確實摻雜著不少真情實感。

 尤其是diss日本人那部分。

 當初一根加工不合格的滑油管差點幹廢了遄達900整個型號，這事波迪至今想起來都還有些後怕。

 至於給mtu打抱不平，那就純粹是逢場作戲了。

 但溫克勒博士似乎很吃這套，聽完之後瞬間就來了興致：

 “所以，如果雙方合作執行這個ngme項目，需要我們mtu方面具體完成哪些部分？”

 “我們計劃在新發動機上實現的目標是，相比v2500降低20%的燃油消耗和30%以上的汙染物排放。”

 波迪覺得今天的節奏快到有些不合常理，但事已至此，也只好圖窮匕見：

 “而要想實現這一目標，只靠升級風扇和燃燒室是很難實現的，所以我們希望能結合過去clean項目的成果，在航空發動機上應用間冷回熱技術。”

 不知道是不是錯覺，在聽完這句話之後，對面的溫克勒竟然露出了稍許放鬆的神情。

 但一閃而逝。

 很快又換成了一臉凝重：

 “儘管我們很願意響應貴方的提議，但當年的clean計劃，其實並沒有拿出特別有價值的成果。”

 “根據我們的研究，在航空發動機當中，由於作為冷卻劑的空氣比熱容遠不如水，因此起到核心作用的其實是回熱器，而間冷器只是作為配合回熱器的輔助設備，允許發動機獲取更低的能耗情況……”

 “但航空發動機的回熱器只能集成在尾噴口內，直接與渦輪排出的高溫燃氣接觸，工作環境遠遠比燃氣輪機惡劣，我們用盡各種手段，也只能讓回熱模塊維持不到兩百小時的正常工作，成本和可靠性完全無法接受……”

 “……”

 波迪又耐心地扯了些不著邊際的內容，直到拖滿三個小時的會議時間之後，才“戀戀不捨”地帶隊離開。

 而在送走羅羅代表團一行人之後，溫克勒則一改之前憨厚老實的表現，迅速回到辦公室，撥出了一個電話。

 “我是伊爾澤·溫克勒，我們已經和羅羅方面派來的人接觸過了……”

 “他們也計劃跟我們開展合作，推進新一代12-15噸級航空發動機的研製……”

 “這個您放心，我已經試探過了，英國人完全不知道我們和普惠之間的合作，應該只是出於巧合，才恰好趕在了這個時間節點上……”

 “是的，claire2020計劃沒有洩密風險，可以按照計劃推進下去……”

 “……”

 掛斷電話，溫克勒整個人放鬆地靠在椅背上，長長地鬆了口氣。

 然後轉過身，看向落地窗外的海空分界線：

 “英國人……”

 “可惜你們的動作慢了一步……”