第1260章 火箭的入軌精度就是導彈的命中精度(第3頁)

 “入軌策略這方面不用擔心。”

 常浩南擺了擺手：

 “載人航天工程的總設計師周平建同志和長征二號f運載火箭的原副總設計師刑牧春同志都在一同負責太空漁船計劃，他們在這方面經驗相當豐富，時間上也足夠規劃一次全新的發射任務。”

 “至於能量管理問題……”

 他直接把自己筆記本上早就寫好的一頁內容遞給對方：

 “固體運載火箭因為單一子級發動機的控制時序固定，所以在主動段入軌過程中基本職能採用滑行方式提升入軌高度，我可以基於定點制導的轉移軌道規劃數據，制訂一套火箭助推階段的飛行軌跡算法。”

 然而，殷良興卻搖了搖頭：

 “關鍵不在這裡……”

 他一邊繼續解釋，一邊從旁邊拿過張紙畫了個圖：

 “液體燃料火箭在推進過程中可以通過閥門調節燃料的流量和流速，所以本質上並不是在某個特定時間，而是達到某一位置之後執行特定動作，但固體燃料火箭的發動機工作時間無法自由控制，一旦啟動，就只能在預設的時間點執行一次關機動作。”

 “即便是一部分有分段推進能力的固推，也是在固體藥柱的特定位置增加了隔板，同樣無法實現開關機時間的自由控制，所以在固推工作的中末端就需要進行一些額外的動作，從而把多餘的速度增量消耗掉，而這個耗散多餘速度的過程會影響火箭的位置分量，影響到最終的入軌精度。”

 說到這裡，殷良興稍微停頓片刻，接著換上了有些遺憾的語氣：

 “另一方面，其實基礎型東風21和東風31的圓概率誤差不夠理想，除去慣性導航系統本身的精度問題以外，也有固體火箭發動機的能量管理相對比較粗糙的因素。”

 “包括目前已經進入研發末期的31甲型彈，重點也只是提高射程，真正進入洲際導彈的門檻，至於進一步縮小圓概率誤差，還有實現分導式多彈頭，則還是更往後一代型號的目標……”

 “……”

 “執行太空漁船任務的衛星雖然體量不大，但本身也有一定的機動變軌能力，對於入軌精度倒是並不苛求……”

 常浩南先是從任務需求的角度打消了對方的顧慮。

 但他也能聽出，對方此行是帶著目的和期待而來，肯定不會滿足於直接繞過問題。

 所以緊接著又繼續道：

 “當然，圓概率……呃……入軌精

度如果能提高那當然最好，只是這屬於具體技術問題……我得拿到東風31相關的設計資料之後才能給你明確的答覆。”

 不出所料，殷良興當即大喜過望：

 “關於這點，常院士可以放心，我們一定全力配合你們的工作！”