第1282章 火箭動力……有問題(第2頁)

 “首先，也是最明顯的，相比於射程只有幾百公里，因此只需要考慮末端制導的雙錐體驗證彈，乘波體高超，即便是射程較短的吸氣式動力方案也有上千公里級別的射程，而滑翔式方案如果採用東風31作為助推動力，那麼僅滑翔段射程就將在5000公里以上，加之飛行軌跡複雜，大部分時間又運行在大氣層內或是大氣層邊緣，所以必須依賴全程制導……”

 “這裡面，末端導引頭的研製方案和主管單位不變，而射程中段的慣性-天文-衛星多源導航系統則由航天科技集團第十一研究院負責……”

 “……”

 十一院在複合制導領域的經驗相對豐富，因此他們派出的代表沈茂陽當然也早有預料，只是沉著地回應道：

 “是！”

 常浩南點了點頭，按動手中的翻頁筆，把幕布上的ppt翻到後面一頁：

 “一個好消息是，得益於近些年我國在航天領域所取得的成就，北斗衛星定位系統的組網進度和定位精度都被大大提前，無需依賴地面站發送導航信號的二代星座預計明年年中就會開始提供服務，所以省去了很多定位信息轉換帶來的麻煩。”

 “還有，在之前其它項目的測試過程中，我已經基本驗證了穿越等離子體鞘套進行電磁信號傳輸的可行性，只是具體設計方案還需要結合飛行器的總體情況而定，所以導航信號本身和信號傳輸效率方面的問題不會太大。”

 “不過……茂陽同志，從前期測試積累的經驗看，你們面臨的困難還是很嚴峻。”

 他說著看向坐在會議桌左側中間位置的沈茂陽：

 “首先是星光導航，無論哪種方案的高超音速飛行器，在高速或大姿態機動時，都會導致導航星點在星敏感器成像平面內的曝光出現拖尾現象，這種拖尾會降低星點信息提取的效率，從而影響後續的星圖識別及姿態解算環節，不利於飛行器的姿態精度。”

 “另外，高超音速飛行時，飛行器表面與氣體的劇烈摩擦不僅會產生等離子體鞘套，也會同時產生氣動光學效應，使星敏感器窗口內的星點成像出現擾動，星點質心位置發生偏差，此時得到的姿態噪聲不再滿足高斯白噪聲假設，會影響後續組合導航的濾波精度……”

 “這一塊的問題，需要你們用慣性器件測量的動態參數輔助進行拖尾圖像的復原，並針對氣動光學效應導致的量測噪聲有色化，利用魯棒濾波算法改善濾波器在擾動環境下的濾波精度。”