第1285章 波音的困擾
幾乎與此同時。
美國,特拉華州。
威爾明頓波音測試中心。
x51a項目主管沙普爾·柯林傑正俯身湊到一臺顯示器前,聚精會神地查看著屏幕上的幾張三維光譜圖,臉上露出欣慰中夾雜著幾分興奮的表情。
儘管詳細的測試數據仍然需要一段時間來導出並整理,但作為經驗豐富的老工程師,他僅從剛才推進劑燃燒過程中所產生的聲光效果就基本判斷出,發動機工作末段的中低頻壓力振盪階段已經從一開始的12秒以上,縮短到了大約7-8秒左右。
在正常情況下,來自atacms導彈的固體火箭發動機可以維持40秒以上的有效工作時間,但當推進劑燃燒達到中後期時,波動的熱釋放率與壓力振盪的耦合有可能對氣壓振幅產生增益作用,對於結構比較精貴的高超音速飛行器來說,很可能誘發超燃衝壓發動機啟動異常,甚至是直接解體。
因此,必須在壓力震盪導致燃燒室氣壓劇烈上升之前把助推段拋掉,才能保證從火箭動力到吸氣式動力中間的正常轉換。
這樣一來,最初版本固體助推器的可用工作時間,就只剩下了不到30秒。
雖然要想依靠固體火箭將高超音速飛行體推進至預定的5.5馬赫以上,那麼這個可用工作時間應該達到接近40秒的水平,相當於震盪階段小於5秒鐘,但科學研究本來就不是一蹴而就的過程。
排除掉前期雙方接觸以及相互適應階段所耗費的大約兩個月功夫,能在區區半年時間裡推進一多半的進度,已經讓柯林傑相當滿意了。
畢竟,普惠那邊作為x51a飛行器核心動力的sjx61-1發動機,這會兒也才剛剛開始高空臺模擬試驗而已。
如果按照這個效率繼續下去,那麼讓整個項目提前一年,在2008年之前完成第一次試飛,似乎也確實不再是異想天開的事情。
想到這裡,柯林傑稍稍鬆了口氣,被工期壓抑了大半年的心情,也總算變得通暢了一些。
他開始不斷給自己施加心理暗示——
在過去一個多世紀當中,無論高度還是速度,美國始終引領著人類最尖端航空技術的發展方向。
儘管在整個過程中不可避免地受到了諸多挑戰,但卻從未將這一領導地位交由旁人。
既然過去如此,那麼現在,也應當如此……
恢復躊躇滿志狀態的柯林傑並沒有沉浸在思緒中太久,而是馬上準備聯繫測試部門,給經過升級之後的固體火箭助推器安排試車工位。
就在這個時候,副手查理·布林克恰好從外面推門而入,手裡還拿著一份正處在打開狀態下的文件夾。
“主管,測試結果已經提取出來了。”
他說著把手中的文件調轉方向,然後放到柯林傑面前,指著上面的的幾張壓強-時間曲線圖說道:
“從結果來看,向推進劑中引入第三個金屬組元之後,固體推進劑燃燒末段所產生的壓力震盪區間確實出現了明顯縮短,在參與測試的5個配比當中,最長的一個也只有7.4秒,而最短的則已經達到5.6秒,非常接近我們的設計目標了。”