第1285章 波音的困擾

 幾乎與此同時。

 美國，特拉華州。

 威爾明頓波音測試中心。

 x51a項目主管沙普爾·柯林傑正俯身湊到一臺顯示器前，聚精會神地查看著屏幕上的幾張三維光譜圖，臉上露出欣慰中夾雜著幾分興奮的表情。

 儘管詳細的測試數據仍然需要一段時間來導出並整理，但作為經驗豐富的老工程師，他僅從剛才推進劑燃燒過程中所產生的聲光效果就基本判斷出，發動機工作末段的中低頻壓力振盪階段已經從一開始的12秒以上，縮短到了大約7-8秒左右。

 在正常情況下，來自atacms導彈的固體火箭發動機可以維持40秒以上的有效工作時間，但當推進劑燃燒達到中後期時，波動的熱釋放率與壓力振盪的耦合有可能對氣壓振幅產生增益作用，對於結構比較精貴的高超音速飛行器來說，很可能誘發超燃衝壓發動機啟動異常，甚至是直接解體。

 因此，必須在壓力震盪導致燃燒室氣壓劇烈上升之前把助推段拋掉，才能保證從火箭動力到吸氣式動力中間的正常轉換。

 這樣一來，最初版本固體助推器的可用工作時間，就只剩下了不到30秒。

 雖然要想依靠固體火箭將高超音速飛行體推進至預定的5.5馬赫以上，那麼這個可用工作時間應該達到接近40秒的水平，相當於震盪階段小於5秒鐘，但科學研究本來就不是一蹴而就的過程。

 排除掉前期雙方接觸以及相互適應階段所耗費的大約兩個月功夫，能在區區半年時間裡推進一多半的進度，已經讓柯林傑相當滿意了。

 畢竟，普惠那邊作為x51a飛行器核心動力的sjx61-1發動機，這會兒也才剛剛開始高空臺模擬試驗而已。

 如果按照這個效率繼續下去，那麼讓整個項目提前一年，在2008年之前完成第一次試飛，似乎也確實不再是異想天開的事情。

 想到這裡，柯林傑稍稍鬆了口氣，被工期壓抑了大半年的心情，也總算變得通暢了一些。

 他開始不斷給自己施加心理暗示——

 在過去一個多世紀當中，無論高度還是速度，美國始終引領著人類最尖端航空技術的發展方向。

 儘管在整個過程中不可避免地受到了諸多挑戰，但卻從未將這一領導地位交由旁人。

 既然過去如此，那麼現在，也應當如此……

 恢復躊躇滿志狀態的柯林傑並沒有沉浸在思緒中太久，而是馬上準備聯繫測試部門，給經過升級之後的固體火箭助推器安排試車工位。

 就在這個時候，副手查理·布林克恰好從外面推門而入，手裡還拿著一份正處在打開狀態下的文件夾。

 “主管，測試結果已經提取出來了。”

 他說著把手中的文件調轉方向，然後放到柯林傑面前，指著上面的的幾張壓強-時間曲線圖說道：

 “從結果來看，向推進劑中引入第三個金屬組元之後，固體推進劑燃燒末段所產生的壓力震盪區間確實出現了明顯縮短，在參與測試的5個配比當中，最長的一個也只有7.4秒，而最短的則已經達到5.6秒，非常接近我們的設計目標了。”