第1303章 飛行品質

 “超音速機動性比f22更好？”

 林濟洪的語氣中帶著些許意外：

 “但是我看項目要求說明書裡面好像沒有專門提到這一條……”

 儘管掛著項目副總師的職務，但他實際上是電磁學專業出身，甚至並非蓉飛集團職工，而是來自航空工業綜合技術（301）研究所，此前一直是以外援的形式協助楊韋進行方案規劃，到四代機選型結果確認之後才正式被整合到研發團隊當中，所以對於競標過程並不太瞭解。

 “嗯……當時考慮到這個要求比較有難度，而且更關鍵的是缺乏一個全面的參照……”

 楊韋解釋道：

 “你應該瞭解，出於嚴謹性考慮，甲方給出的書面要求一般都是和我們自己的上一代裝備進行對比……總之，為了避免後續定型過程受阻，和f22對標的內容就沒作為正式內容寫進去。”

 “不過，我跟空軍裝備部，還有去年跟美空軍進行過正面交手的飛行員同志都交流過，他們一致表示，f22給他們留下的最深刻印象除去隱身性能以外，就是高速條件下的飛行性能，如果說亞音速區間內，f22的機動性還只是正常意義上‘好’的範疇，那一旦進入超音速，則可以說完全是另一個領域……”

 f22的絕大部分參數迄今為止仍然屬於美國空軍的機密，因此這種對標只能通過對公開信息的分析研判，以及部分與之有過遭遇的飛行員口述來完成。

 林濟洪露出一臉明悟：

 “所以才在概念方案階段就存在的鴨翼後面，額外增加了一組拱形邊條？”

 他從90年代初就開始搞隱身技術預研，還曾經參與過137號殲-7iis隱形技術驗證機的研製工作，耳濡目染之下，對於航空技術雖然稱不上擅長，但一些基本概念和原理肯定還是懂的。

 “這個是氣動計算結合風洞驗證得出的結果。”

 第四代戰機的研製工作才剛剛步入正軌，楊韋也樂意拿出一些時間來，捏合新加入的電磁學部門與傳統氣動/結構設計部門之間的聯繫：

 “為了保證前半球的隱身性能，鴨翼在外形和佈局方面做出了一些妥協，在特定姿態和速度區間內的效率不足，而新增的邊條翼結合由飛控系統控制的鴨翼，既能強化渦流生成，又可以控制渦流的流向，從而有效改善主翼的大迎角氣動特性和升力特性。”

 “當然，剛才你和老孔提到的問題，也就是側後方向的隱身水平，還有面積相對較小的全動垂尾對渦流過於敏感，在極限條件下難以保證飛機的橫航向穩定性，這兩點既然客觀存在，那就是我們下一步需要解決，或者是做出取捨的問題……”

 林濟洪張了張嘴，本來是想說，這一對拱形邊條的存在會在一定程度上增強來自側下（上）方的雷達反射，尤其不利於面對空警2000那樣的雙波段預警機。