第1406章 準備送一份大禮(第2頁)

 因為沒怎麼經歷過這種事情，所以他其實比對方更擔心安全問題。

 楊韋聞言一愣，然後笑著搖搖頭，寬慰道：

 “雲底高度確實偏低，但能見度還算不錯，而且今天既不起飛也不滑跑，只是讓飛行員適應一下外場環境，加上進行座艙內啟動測試而已……飛機本身是不會靠自主動力活動的，放心好了。”

 與此同時，2001號機的全動鴨翼和垂直尾翼開始偏轉，在液壓作動筒的嗡鳴中劃出優美的軌跡——

 那是戰機的主動穩定性控制系統正在執行自檢程序。

 這個最早由常浩南開發出的程序組件在十三年前的第一次試用，就幫助1001號殲10原型機避免了一次潛在的發動機報廢隱患。

 從那之後，同類系統便迅速被安裝到了從運輸機到初級教練機在內的所有新型號上面，功能也從單純保護航發逐漸擴展到保障全機所有子系統。

 並且，caac還正在和easa進行談判，希望將該項能力引入民航業，成為在華夏和歐盟範圍內註冊客機的強制性安全配置。

 當然，由於華夏在飛機主動控制技術上基本屬於獨一檔的存在，所以談判過程進行得異常艱難。

 easa無法接受把所有客機的飛控系統全都交給華夏過一遍手才能進行註冊，希望華夏能夠對民用版本的程序進行開源或授權，為此甚至寧肯在第二代c909ng的適航審定問題上讓步。

 二十分鐘後，飛機出廠前的最後一道檢查程序結束，地勤班長揮舞熒光棒引導牽引車倒入工位，接著指揮另外幾人將牽引杆掛在飛機的前起落架上。

 楊韋從旁邊的一張小桌子上拿起對講機，深吸一口氣：

 “出發！”

 飛機牽引車的引擎隨之發出低沉的轟鳴，拖動著2001號機超過20米長的修長身體緩緩啟動。

 “我一直想問。”

 劉永全轉過身，目光投向1號車間門口。

 那裡正停放著一輛跟周圍環境有些格格不入的老式自行車：

 “這輛二八大槓從昨晚上開始就停在這了，安全員還特地告訴我別挪動，是有什麼特殊功能麼？”

 楊韋放下對講機：

 “功能倒是算不上，只不過當年殲10第一次出車間的時候，薛總就騎了個二八大槓在前面開路……”

 他說著走向自行車，麻利地踢開車架，然後跨坐了上去：

 “所以我準備把這個傳統給繼承下去。”

 劉永全露出震驚的表情：

 “就是這輛？”

 “當然不可能。”

 楊韋右腿一個發力，踩著自行車滑了出去：

 “那輛自行車正在我們集團的展覽館裡面……”

 ……

 因為兩天前才下過一場雨夾雪，所以停機坪邊緣仍然殘留著些許積水，倒映出鉛灰色的天空。

 三臺電氣輔助車輛如同正在低聲嘶吼的巨獸環繞在戰機周圍，向後者提供著地面工作所必需的能量與動力。