第270章 待售的屈臣氏(第2頁)

 “這也是香港銀行支持的結果。”楊文東也說道：“沒有銀行業的支持，那香港的華資工廠或者華資地產公司、乃至航

運公司，都是很難發展起來的。”

 地產與航運就不說了，這兩個行業是絕對依賴於銀行；而實業其實也一樣。

 大部分香港的工廠，在早期都是依賴銀行的，廖創興、恒生兩家銀行業新星，其實就是抓住了這個機遇才發展起來的。

 桑德士點點頭說道：“說的好，我們銀行與你們企業就該這樣合作，希望以後，我們能夠繼續保持著現在這樣的合作模式。”

 “我也希望如此。”楊文東點點頭說道：“今年長興航運還會繼續在全球收購二手貨輪，希望滙豐在資金上，還能夠予以支持。”

 雖然現如今已經有了20多艘二手貨輪，但數量顯然還是不夠的，別說太古、會德豐這種老牌航運公司，就是比起董浩雲、趙從衍都差了不少。

 因此，船隻他還是要繼續收購的，就算哪一天長興實業不需要那麼多船的，急速上漲的全球貿易也是需要的，而短期還會有內地運糧與香港運水的需求。

 “楊生還準備這樣大規模購買舊輪船？”桑德士有些奇怪，問道：“以楊生的經濟情況，完全是可以買新輪船的？就算你想要買的數量較多，我這邊或者日本銀行都是可以提供貸款的？”

 “我知道，新船我也會買，大概會在今年下半年。”楊文東回道：“但二手輪船也不會停，相對來說，二手輪船的購買速度，肯定是要快多了。”

 新船有再多的好處，那也是得一艘一艘造的，先不說有多少船塢或者其他買家，就算最快速度，也得10個月左右才能成型一艘普通萬噸級貨輪，更大型的就需要更長時間了。而二手貨輪雖然舊、維護麻煩，但成交速度快，能夠在很短時間內，將長興航運的噸位給拉上去，從而可以為中東危機引發的航運危機做好最全面的準備。

 “看來楊生是想以最快速度，成為香港的船王了。”桑德士笑了笑，又問道：“那今年下半年楊生準備購入多少噸位的貨輪？”

 滙豐銀行已經放開了對航運投資的限制，那當然就得抓住這個市場了，特別是楊文東這樣的大客戶，動輒幾百萬乃至千萬美元以上的貸款，這麼大的項目，滙豐大班親自出面也是應該的。

 楊文東說道：“現在還不能給個定數，但噸位不會低，因此我可能會購置大型油輪、或者超大型貨輪，一艘的噸位可能在5-10萬噸左右。”

 當集裝箱時代即將到來的時候，再繼續大規模購買萬噸普通新貨輪，風險就比較大了；這個風險倒不是說會虧錢，而是現在同樣的投資，購置這些可能會少賺不少。

 但運輸大宗商品的大型貨輪或者油輪，是不會被取代的，頂多噸位越來越大。

 因此，二手輪船買小型的萬噸貨輪，而新船，就需要逐步的購買大型輪船，以保證自己的競爭性，因為輪船噸位越大，單位重量的運輸成本就越低。

 早在1959年，船王董浩雲便從小日本購置了一艘10萬噸的油輪，據說3年的時間就回本了，後面就是純利.

 “楊生也想要進軍油輪市場？這個風險可不小啊。”桑德士反問道。

 楊文東道：“是有點風險，但做生意不都是這樣嗎？風險與利潤並存？”

 早期長興航運是不會做油輪的，雖然有保險，但真要是發生了漏油，那自己損失也不小。

 不過隨著自己規模的擴大，抗風險能力強了很多，再加上現代的油輪採用多倉模式，即使真的發生了漏油，也能減少損失與汙染。

 且這種事，本身也是極小概率的事情，全球一年那麼多油輪在海上跑，但幾年也不會有一次大型漏油事件。

 “說的好。”桑德士點點頭，說道：“楊生如果想買新船，我滙豐自然會全力支持；

 二手貨輪的話，也可以，不過利息就要高一點了，這也是銀行業的規矩。”