第八十五章 推力

    目前東非船舶製造業已經頗具規模，單從每年船舶製造數量上已經成為世界船舶製造業大國。

    隨著二五計劃開展，，截止到1908年東非民用船隻總噸位已經超過兩百多萬噸，接近三百萬噸水平，佔據全世界民用船隻製造業大約百分之七的份額。

    彼時德國民用船隻總噸位大約在三百萬噸左右，東非和德國差距已經不大，當然，英國更加恐怖，其民用船隻總噸位大約在全世界的百分之五十以上，接近兩千萬噸，而上個世紀九十年代佔比更高，即便隨著各國船舶製造業發展，英國份額下降，依舊斷崖式領先其他國家。

    英國牢牢把持著世界船舶製造業的頭把交椅，除了本國需求以外，其他國家大部分訂單也幾乎都交給英國，這其中就包括東非和德國等國家，因為製造成本和技術因素，東非和德國也會從英國訂購船隻。

    當然，東非對外購買或者租賃船隻的歷史由來已久，尤其是在以前，風帆船舶尚未徹底退出歷史舞臺的時候，為了滿足本國移民和貨物運輸需求，東非甚至向意大利，荷蘭，希臘等小國買過船。

    而隨著時間推移，東非本國船舶製造業飛躍式發展，尤其二五計劃之後，東非絕大部分需求基本可以由本國造船企業滿足。

    而且東非船舶製造業建設高峰期，已經基本和風帆時代告別，目前東非船舶製造業大多數都處在中等偏上水平，而在軍工造船業，東非實際上和其他強國之間沒有明顯技術差距。

    通過兩個五年計劃，東非海港城市基本得到充分發展，尤其是前安哥拉和莫桑比克沿海地區，東非造船業比1900年擴大了近三倍。

    卡賓達，羅安達，本格拉，貝拉，克里馬內，馬普托等新興沿海城市飛速發展，東非重要海港城市數量也從九十年代的二十多座，增加到將近四十座。

    這些城市的興起，對東非船舶製造業發展起到了巨大的推進作用，推動了東非海洋大國的地位。

    這也使得東非東西海岸出現了頗為繁榮的壯觀景象，非洲沿岸繼蘇伊士運河取代好望角之後，商業再次繁榮起來。

    蘇伊士運河開通之前，大部分船隻都要繞道好望角，而蘇伊士運河開通後，實際上非洲東西海岸航運實際上經歷過較長的衰落，直到八十年代，東非崛起後，東海岸貿易才初步恢復繁榮。