第八十九章 城市化和國力

 簡單來說，發展潛力良好和其他條件比較優越的鄉村地區肯定會受到重點關注，這樣才能讓有限的資源得到最充分的利用。

 在一五和二五計劃期間，雖然東非強調均衡發展，但也不可避免東非的城市，尤其是大城市在工業化中的巨大優勢，發展速度明顯比其他區域更快。

 這一點其實也是前世蘇聯面臨的問題，蘇聯初期城市發展方針中雖然強調控制大城市發展，但幾十年的時間證明，幾乎沒有取得太大作用。

 恩斯特曾經也試想過東非按照德國城市模式發展，不過經過幾十年的實踐證明，這並不是可行的。

 單從人口和國土面積上來說，就不太現實，就拿目前德國來說，其國土面積只有不到六十五萬平方公里，只佔到東非的二十分之一，但是德國人口卻高達六千多萬，比東非的二分之一還多一點。

 所以德國的人口密度和地形因素支持德國城市發展模式，但是並不適合東非，東非想學習德國模式，至少東非人口在增加三倍以上，因為東非面積比整個歐洲還要大一點，但人口比歐洲整體要少很多。

 目前東非城市發展模式，主要是區塊模式，尤其是中部，東部和西部這三大板塊，形成區域性的城市團組，在通過全國大交通實現全國範圍的工業生產合作，畢竟東非一個省基本就相當於歐洲中等國家面積，三到四個省差不多就分別和德國，法國，奧匈帝國面積相當。

 而東非又和遠東帝國，俄國，美國等同樣超大型國家不同，上述國家中，除東非外國家發展更加不均衡，比如美國經濟重心在東北部，俄國在西部，遠東帝國則在東南部。

 東非西部雖然和東部相比有些差距，但這種差距並不像其他國家那樣明顯，這也塑造了東非的城市佈局，單從城市分佈均衡的角度來說，東非介於歐洲和世界其他區域之間。

 總得來說，東非城市不像德國那樣均衡，也不像其他國家那樣過度集中，這就牽扯到資源利用效率等問題。

 在城市發展中，公共資源利用效率和人口息息相關，而大城市人口多，就可以提升資源利用率，從而減少建設成本。

 就比如加油站，在大城市加油站因為人口聚集，一般情況下使用率肯定比中小型城市要高，而再往下到鄉村地區，那使用率更低，要是在偏遠一些更是如此。