第一百零一章 水利建設情況(第3頁)

    八萬億立方米是什麼概念，這已經和一些海沒有區別，就比如渤海的水量大約是兩萬億立方，馬拉維湖是渤海的四倍左右。

    當然，除了這種放在全世界都屬於超級大的湖泊，東非自然形成的大型湖泊還有不少，尤其是東非高原以及東非中部，他們都能起到水庫的作用。

    所以東非過去半個世紀的努力的成果雖然成績十分突出，但是對於大自然而言，東非人的這些工作連零頭都算不上。

    亞爾斯德接著說道：“過去三十年時間，我國修建的人工河渠總長三百多萬公里，建設機井一百萬套，修築各類堤防總長二十多萬公里，同時，還完成了對等國內大部分江河流域的治理，總得來說，過去我國水利建設成績是十分突出的，為我國工農業和城市水源供應做出了突出貢獻，同時大幅度提高了我國內陸水運條件。”

    “尤其是在九十年代到二五計劃期間，我們更是完成了東非大運河的全線工程，這讓我國海河聯運能力大大提升。”

    當然，東非大運河主要是通過連接贊比西河水系和剛果河水系完成的，所以即便想通航，也要經過複雜的中轉程序，並且因為地理條件限制，所以妥協也比較多，當前想要全線貫通，只能通行三百噸以下的船隻。

    “運河建設極大提升了我國內陸水運能力，降低我國物流成本，是對現有交通網絡的重要補充，隨著我國經濟建設日益加速，並且因為國土原因，對交通物流上的要求也越來越高。”

    東非的國土廣闊，而人口又相對比較少，這樣無疑加大了東非的物流成本，所以東非政府，或者說恩斯特本人一直都對本國交通建設極其重視。

    雖然目前東非鐵路和公路網絡已經極大改善了東非的交通狀況，但水運從始至終都是恩斯特所念念不忘的。

    而發展水運也是東非的一大難點，為此至少有兩百多萬黑人勞工付出了生命的代價，才使得東非大運河建成。