第一百八十六章 爭議(第2頁)

    “目前我們國內鐵路標準，還從來沒有對外大規模輸出過，這一次就是一個比較好的機會。”

    東非鐵路建設基本集中在國內，連殖民地建設都比較少，當然，這和東非殖民地的條件太差有關，東非殖民地以島嶼為主，而且人口相對稀少，鐵路建設反而有些浪費。

    不過隨著東加里曼丹和蘭芳海外省連成一片，未來在加里曼丹島上建設鐵路的可行性大為提升，畢竟兩片區域加起來都有將近五十萬平方公里，和歐洲一些大國面積相當，但這是未來的事。

    而東非國內鐵路已經趨向於飽和狀態，如果不是加蓬等地區併入，未來東非鐵路的大擴張時代可能就終止了。

    所以鐵路部門對於巴士拉鐵路還是很感興趣的，以東非的基建能力，建設一條只有數百公里的鐵路，難度可以說相當低，這幾十年來，東非每年鐵路增長都在接近一萬公里水平。

    而默爾克就提出了相反意見：“巴士拉鐵路不僅僅要考慮經濟等因素，還要考慮到國際形勢，畢竟這條鐵路牽扯到兩大陣營，而英國和俄國在波斯灣地區有著較為廣泛的影響力，和軍事存在，所以不擺平英國和俄國，這條鐵路很難順利完工。”

    默爾克只是說順利完工，畢竟東非如果真想建設這條鐵路，那就一定可以完工。

    思維特：“既然德國，奧匈帝國和奧斯曼帝國都同意建設這條鐵路，那我們應該不用太顧及英國等國家的態度，畢竟2B鐵路主要經過同盟國區域，這屬於正常經濟合作的一部分，只要我們和奧斯曼帝國政府達成協議，基本就沒有大礙。”

    “當然，折中一下，我們肯定不會按照德國的方案來建設巴士拉鐵路，這樣一來，鐵路在巴格達依舊需要一次中轉，畢竟對於我們而言，也不是太期待2B鐵路完全貫通。”

    德國建設2B鐵路除了戰略上的需求以外，經濟因素同樣重要，德國的經濟核心主要是和德國接壤的國家，如荷蘭，比利時，奧地利等等，而一戰前這些年，則迅速向巴爾幹和中東地區擴張。

    而中東地區也是東非比較看重的海外市場之一，過去東非和中東的貿易基本上以海運為主，由波斯灣，阿拉伯海，紅海，地中海，黑海等複雜航線共同構成。

    所以2B鐵路完全貫通的話，對東非其實沒有太大吸引力，因為東非對中東國家的貿易，並不依賴鐵路。