第1166章 體驗(第2頁)

  弗朗茨四世：“那萊茵市和新法蘭克福市的鐵路，哪個更發達？”

  柯波爾：“帝國最大的綜合性鐵路樞紐是新法蘭克福市，因為其承擔著四面八方的經濟和交通職能任務，至於萊茵市鐵路規模雖然絲毫不弱於新法蘭克福，但是車次要比新法蘭克福市少的多，尤其是大宗商品運輸，更無法和新法蘭克福市相提並論。”

  而順著柯波爾的話，弗朗茨四世也才注意到新法蘭克福市鐵路上有很多貨車，拉著煤炭，木材等等五花八門的原材料。

  “北部的木材，糧食，南方的煤炭和鋼鐵，東部的工業品和西部的農牧商品等，都通過新法蘭克福市週轉，然後再輸送到全國各個地區，而且新法蘭克福本身就是東非一座工業和商業十分發達的城市。”柯波爾說道。

  弗朗茨四世點點頭：“確實如此，新法蘭克福市鐵路運輸量，比我之前經過的其他東非城市有著明顯差別，像達累斯薩拉姆，姆貝亞，以及你們的首府萊茵都沒有如此繁忙。”

  柯波爾：“東非的鐵路呈現三縱三橫的分佈態勢，全國鐵路里程多達二十五萬公里，也就比歐洲和美國差，而新法蘭克福市位於全國鐵路網的核心位置，所以這種規模的客貨量絲毫不出人意料。”  
  雖然是東非國民，但是柯波爾還是遠遠低估東非鐵路的規模，他這個數據在東非政府內部早就已經過時了。

  當然，即便是過時的數據依舊給予了弗朗茨四世相當大的震撼，作為德國公爵，弗朗茨四世對德國的鐵路建設是相當自傲的，但是和東非這種超大型國家相比終究有所差距。

  目前德國鐵路已經發展到六萬公里以上，位居全歐洲第二，至於第一的俄國也只有七萬多公里，僅比德國多出將近一萬公里，但是俄國的國土可比德國大的多，如果去除掉連接遠東的西伯利亞鐵路，俄國全國鐵路里程也才剛剛和德國相當。

  而東非國土面積只有俄國的六成左右，鐵路里程卻是俄國的兩倍還多，這是不是從側面證明現在東非的工業能力要遠強於俄國呢！
  弗朗茨四世在心中做了大膽的假設，如果將俄國換成東非，那現在歐洲戰場上恐怕就是另一個局面了。

  畢竟從弗朗茨四世對東非鐵路的親身體驗來說，東非鐵路的效率絲毫不比德國差，就比如他注意到東非鐵路應用了許多前沿技術。