第一百一十一章 東非大鐵路計劃(第2頁)

    這就意味著東非鐵路建設，還是要靠進口，不過東非計算後認為目前進口比東非自己生產成本更低，平時肯定不是這樣，但是歐美爆發了經濟危機後，大量鐵路過剩產能正好滿足東非的胃口，現在恩斯特正在等歐美鐵路行業徹底跌落谷底，就準備開始行動。

    所以恩斯特在一旁補充道：“這個問題大家不用擔心，接下來我們會從歐洲大量購入相關材料，目前奧地利和德國有豐富的過剩鋼鐵產能完全可以滿足東非鐵路的需求，就算德意志地區不夠，還有英法美……”

    諾丁：“殿下，這只是一項，接下來就是技術工人缺乏的問題，也許黑人可以解決百分之八十五以上的需求，但是一些技術是黑人不可能解決的，需要專業的鐵路工人來完成。”

    恩斯特：“這個也不是問題，我可以告訴大家一個明確消息，那就是當前奧地利已經發生了嚴重的經濟危機，已經有十幾家鐵路公司破產，而且這個數字還在攀升中，同時經濟危機會蔓延到其他工業國家，尤其是這些年同樣過度修建鐵路的美國，德國和法國，這也就意味著許多鐵路工人失業，我已經電令奧地利的企業招募大批經驗豐富鐵路工人，等他們到達東非後可以有效解決這個問題。”

    諾丁：“那關於工期問題，根據殿下您的要求是三年時間內完成中央鐵路和北方鐵路幹線建設，我們對比太平洋鐵路數據後，認為至少需要工人六萬多。”

    太平洋鐵路從施工到完成-->>
                                         
，一共用了四年時間，工人總數維持在一萬五千左右。

    這次東非王國僅中央鐵路建設長度就要超過太平洋鐵路將近一千五百多公里，加上北方鐵路，工程量幾乎就是太平洋鐵路的二倍，而且東非王國條件比美國相差甚遠，尤其是交通方面，加上工期短，所以需要大量的人力填充。

    恩斯特：“這一點放心好了，為了支持鐵路建設工作，政府方面從各地徵集十萬名土著勞工，來完成這項工作。”

    十萬名土著勞工，說起來很多，實際上還不如東非正在挖掘的中央運河勞工數量多，中央運河目前工人數量就超過了二十五萬，在這方面實際上還沒有超過蘇伊士運河，埃及為了蘇伊士運河修建，就付出了十二萬條人命，東非王國還差的遠呢！