第一百一十九章 薄弱基礎(第2頁)

    同時為了保障鐵路建設，東非在沿線附近修建了三座水泥廠，二十三處伐木場和採石場，同時在贊比亞卡拉巴里地區新建鋼鐵廠一座。

    1873年東非年產鋼鐵量是二十四萬噸，卡拉巴里鋼鐵廠投產後東非鋼鐵產量將突破三十萬噸。

    實際上僅姆貝亞市的鋼鐵廠鳥槍換炮後，年產量提升到八萬多，就可以滿足東非很大一部分需求。

    東非鐵路總共需要鋼鐵需求是八百萬噸左右，而1873年德國的鋼鐵產量總計在三四百萬噸左右，所以從德奧兩國進口一部分鋼鐵，可以為東非節省不少資金。

    東非的鋼鐵產量實際上在世界上也排的上號，不過相比之下煤炭產量就有些不足，僅有一百五十萬噸左右，同期德國則在兩千七百萬噸，英美更是突破億噸。

    不過因為經濟危機影響，各國鋼鐵和煤炭產能接下來都會遭受大規模萎縮，相比之下東非則會進入飛速增長的階段。

    除了鐵路建設需要大量鋼鐵需求外，東非造船廠的需求也比較龐大，巴加莫約造船廠雖然不能造千噸級別的鐵甲艦，卻也在恩斯特的傾斜下拿到十幾艘炮艇的訂單，而東非炮艇的噸位一般在400噸往上。

    還有內陸造船廠也不可忽視，到1873年，東非內陸造船廠已經擴充到37座，除開幾座大湖以外，贊比亞西河，剛果河流域需求最為旺盛。

    拋開這鐵路和造船兩個產業，接下來東非還會引入一系列工廠，對鋼鐵的需求都會處在一個比較旺盛的階段。

    這些都是鐵路建設前東非的一些基礎數據，等到鐵路完成後，大頭的南方工業區（津巴布韋）建設，以及贊比亞銅礦產業開發，東非工業增長才能體現出經濟危機中的真實發展水平。
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br>    實際上恩斯特也想學習五年工業計劃，藉著經濟危機的東風讓東非實現騰飛，不過這對於東非來說完全是不可能的。

    一般人看五年計劃，那感覺就是我上我也行，可實際上五年計劃只有兩個範例，一個是沙俄，一個是遠東，沙俄一五計劃是1928年開始，遠東一五計劃更是在1953年開始。