第一百四十三章 東非鐵路網

    轉眼間時間來到1875年，東非新的人口政策確實引起一些民眾的非議，不過總體上還能接受。

    因為即便政府減少這方面開支，東非的生育成本依然是世界最低水平，東非也不能玩一刀切，所以目前生育補貼依然存在，但是隻擔負三個，後面就必須靠民眾自力更生了。

    在1875年，中央鐵路達累斯薩拉姆市到姆貝亞市段基本完工，北方鐵路整體完工，小萊茵河改造工程也完成百分之八十進度，中央運河徹底完工。

    小萊茵河改造工程一點也不比修建運河簡單，其工程量已經超過運河工程，小萊茵河不單單圍繞小萊茵展開，還要考慮整個流域內河流變動和東非農田灌溉系統，同時還要考慮水文條件，尤其是汛期工作很不好做，經常因為暴雨，河水湍急誤工延期。

    不過小萊茵河中下游經過改造終於有了些歐洲河流的樣子，一改千百年來的自然形態。

    新漢堡港也已經完工，目前以新漢堡市和姆貝亞市為起點，中央鐵路南線雙段開工，極大加快了中央鐵路的修建速度。

    “現在工程大多數已經完工，或者即將完工，只有中央鐵路這最後一塊硬骨頭，但是隨著達累斯薩拉姆到姆貝亞段完工，沿海的鋼材可以通過鐵路運達前端，中央鐵路明年完工是沒有問題的，除了西部段，南段在今年能徹底打通從盧薩卡到布拉瓦約的線路。”

    這次移民有許多築路工人，所以極大加快了東非鐵路的修建速度，且隨著馬拉維湖工業區鋼鐵產能提升，各種配套工廠投入使用，東非鐵路建設成本大為降低。

    “恩斯特，隨著工程量減少，許多奴隸進入休整期，現在我們該做什麼？繼續修鐵路還是搞其他工程？”康斯坦丁問道。

    “鐵路可以繼續修，不過接下來鐵路建設要先緩一緩，先借助鐵路向內陸推進移民再說。”

    東非鐵路按後世話來說，純純的虧本生意，東非內陸雖說不至於千里無人煙，也是稀疏的可憐。

    所以現在接著鐵路完工，鐵路沿線的土地也可以開始開發，現在要把東非東部的人口，分流一部分到內陸去。